[发明专利]用于机动车辆抽气装置的主动泄压阀

说明书

技术领域

本发明总体上涉及乘用车辆的通风，更具体地，涉及用于从机动车辆客舱内抽取空气的泄压阀组件。

背景技术

为了获得安静的环境以及保护机动车辆内部客舱免受外部因素损害，客舱基本上相对于大气密封。然而，在某些车辆操作情形下，内部客舱的空气压力可能大气压力。当进出车辆而使车门关闭时，这些情形会固定地出现。如果内部不通向大气，关闭车门所需的力就会大幅提高，并为车辆操作人员带来不便。高内部压力还会由气候控制系统中的风扇运行产生或由高速行驶时外部空气的涌入产生。

众所周知，需要提供一种平衡客舱内部和大气之间压力的机构。通常，阀门组件布置在车辆内部空间和外部之间来控制来自内部的空气的排气流。一种称为泄压阀或“抽气装置”的阀门组件类型通常连接(经由一个或多个风管、导管和/或通风孔)至客舱。阀门组件可允许空气有选择性地由客舱排出、释放或抽取，同时基本防止了空气、煤气、烟气和/或其他不期望的物质进入乘客舱中。通过去除和/或大幅降低压力差，这些泄压阀组件改善了气候控制系统的性能，降低了车门关闭力，最小化了车窗结构偏差，以及减少了车辆客舱内部的噪音。

典型的车身抽气装置是被动阀，该阀仅允许空气由压力较高的车辆内部流向压力较低的车辆外部。每辆特定车辆的空气动力学影响压力，该压力沿着车辆的外表面(抽气装置的出口可以安装在此)在不同位置以不同速度出现。产生的压力会限制抽气阀安装在车辆上的可接受的位置。另外，取暖、通风和空调(HVAC)系统已经要求足够大的主风扇产生足够的气流来克服气流损失和外部压力，以确保由车辆内部空间抽取出足够的空气。然而，因为主风扇增加了尺寸，所以会由风扇产生不良的噪音水平。

为了达到车门关闭力的预期程度，已经要求了抽气装置的最小尺寸(即，流通面积)。因为抽气装置的整体尺寸能够减小，所以可以期望空气处理效率的增加。

发明内容

通过将风机或风扇与抽气阀集成一体，本发明设计了主动通风阀。通过较少地依靠存在于外部车辆表面处的较低气压，尽管由于车辆的空气动力学，但是主动通风孔增加了车辆外部上的可接受位置的数量。当与车门的打开协同地对主动通风孔进行控制时，抽气装置降低车门关闭力的能力则会提高。通过增加抽气装置的通过量，可减小抽气装置的尺寸，从而降低成本。当与HVAC风扇协同地对主动通风孔进行控制时，就可以使用更小、更低噪音的主HVAC风扇而不降低HVAC性能。

在本发明的一方面中，乘用车辆包括具有内部空间的客舱。提供了乘客车门用于打开以允许进入客舱或离开客舱。传感器布置在车辆内以感知乘客车门的打开状态或关闭状态。抽气阀流体地连通在内部空间和外部之间，其中抽气阀响应于高于外部压力的内部空间中压力而打开，并且抽气阀基本上阻塞从外部向内部空间的气流。辅助风扇与抽气阀集成一体以用于引导从内部空间向外部的排气流。辅助风扇响应感知乘客车门的打开状态而启动。

根据本发明的一个实施例，辅助风扇响应于感知所述关闭状态恢复而停用。

根据本发明的一个实施例，辅助风扇从其启动经过一段固定时间间隔后停用。

在本发明另一方面中，乘用车辆包括具有内部空间的客舱。HVAC系统调节来自车辆外部的新鲜空气，其中，HVAC系统包括用以将已调节气流输向内部空间的主风扇。抽气阀流体地连通在内部空间和外部之间，其中抽气阀响应高于外部压力的内部空间中压力而打开。抽气阀基本上阻塞从外部向内部空间的气流。辅助风扇与抽气阀集成一体以引导从内部空间到外部的排气流，其中辅助风扇根据主风扇而启动。

根据本发明的一个实施例，辅助风扇和主风扇各自具有可变的速度，其中所述辅助风扇的速度以与所述主风扇的设置速度成比例地被控制。

根据本发明的一个实施例，乘用车辆还包括用于为所述主风扇手动选择速度设置的用户界面。

根据本发明的一个实施例，乘用车辆还包括用于手动选择目标温度的用户界面，其中，所述HVAC系统包括用于响应所选择的目标温度而为所述主风扇自动确定速度设置的电子自动温度控制，其中所述电子自动温度控制以与所述主风扇的自动确定的速度设置成比例地启动所述辅助风扇。

根据本发明的一个实施例，辅助风扇流体地连通在所述抽气阀和所述内部空间之间。

根据本发明的一个实施例，集成一体的所述辅助风扇和所述抽气阀位于所述内部空间的外侧，并且其中所述车辆还包括连接在所述辅助风扇和所述内部空间之间的风管。