[发明专利]一次性对中船舶轴系安装方法

说明书

技术领域

本发明属于船舶轴系对中安装领域，具体是涉及一种一次性对中船舶轴系安装方法。

背景技术

船舶轴系是指从主机或传动装置的输出端到螺旋桨之间的动力传动构件总称，轴系的构件中有螺旋桨、中间轴、推力轴、中间轴承、推力轴承、艉管等等，轴系位于主机和螺旋桨之间。轴系的主要功能是：将船舶主机发出的功率传给螺旋桨，同时又将螺旋桨在水中旋转产生的轴向反推力通过轴系中的推力轴承传给船体，使船舶根据驾驶指令而航行。由于主机是船上最大的动力源，因此可以说船舶轴系是船舶动力装置的重要组成部分。而轴系安装及校中质量的好坏，对保证轴系及主机正常运转以及减少船体震动有着重要的影响。

一次性对中船舶轴系安装法是船舶轴系安装设计的一种工艺，是现有传统三种船舶轴系安装方法的一种改进，现有的三种船舶轴系安装的三种方法分别为：

一、先定好螺旋桨，再以螺旋桨输入端为基准，用尾轴与其对中，然后安装中间轴承，再以尾轴输入端为基准，用中间轴与其对中，然后安装中间轴承，再以推力轴输入端为基准，用推力轴与其对中，然后安装中间轴承，以此类推（对于多轴的轴系来说），再以推力轴输入端为基准，最后用主机输出端来与其对中，最后安装主机，一个轴系有N条轴联接就要进行N次对中安装。

二、先安装好推力轴承、中间轴承、尾轴承及推力轴、中间轴、尾轴，再以尾轴输出端为基准，用螺旋桨输入端与其对中，然后安装螺旋桨，最后以推力轴输入端为基准，用主机输出端与其对中后安装主机。

三、先安装好主机，再以轴系来与主机对中安装，最后用推进器来与轴系对中安装，与第一种方法相似，有N条轴，就要进行N次对中安装。

以上三种方法的工作量都比较大，而且多次对中容易引起积累公差，对于多轴联接来说，公差更大，采用以上三种方法，对于一条轴系采用多轴联接的方法，产生船舶振动和轴承发热已经成为造船业难以解决的的问题。

目前查到一些关于船舶轴系安装方法的专利文献：

1.专利申请号201010023093.1公开了一种不设置艉轴管前轴承的船舶单轴系安装方法，其步骤主要包括：以轴系中心线上的尾基准点、首基准点为基准采用照光法在艉轴管轴前端、后端确定轴承安装孔的镗孔位置；以艉轴管前端轴承安装孔中心点和后端轴承安装孔的中心点为基准采用照光法定位中间轴承；吊装艉轴、中间轴和主机，将中间轴同艉轴连接成单轴系。该发明通过两次照光法来初步定位中间轴承的位置，使不设置艉轴管前轴承的船舶单轴系安装的精度得到有效控制，能够提高安装效率，保证轴系安装的精度，符合船舶设计的要求，使采用该发明提供的安装方法安装的轴系可以更加稳定运行，确保了轴承和主机的使用安全。

2.专利申请号200710052827.7公开了一种用于船舶三主机三螺旋桨主机轴系安装的方法，属于船舶主轴安装技术领域。该发明通过采用架设靶架、测定轴系中心线、定位安装艉轴管、安装艉轴及螺旋桨等技术、工艺，很好的保证了轴系安装的精度，克服了以往船舶主机轴系安装中往往出现的安装尺寸控制较难、尺寸误差偏大以及安装周期长的特点，为今后公司的船舶间奏提供了良好的工艺技术保证。

上述两个专利均提高了轴系的对中精度，但为了提高其精度，需多次测量，导致工作量增大，工作效率不高。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种一次性对中船舶轴系安装方法，解决了船舶轴系对中公差大、船体振动大和工作量大等问题。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种一次性对中船舶轴系安装方法，包括如下步骤：

（1）在船台上建造完成机舱前隔壁至艉部主甲板以下的全部船体结构，拟定出轴系艏基点和艉基点，采用拉线法或照光法确定轴系中心线，在托架尾端、艉轴管前、后端设镗孔圆，在基准板上设检查圆，所述镗孔圆与检查圆圆心位于轴系中心线上；

当轴系艏艉基点距离小于20米时,采用拉线法；当轴系艏艉基点距离大于20米时，采用照光法；

（2）在托架及艉轴管上镗轴承安装孔，然后在托架及艉轴管的轴承安装孔内压装好轴承；其操作步骤为：从船艉往托架、艉轴管穿入镗杆，在镗杆尾端安装镗孔机，以步骤（1）定出的镗孔圆为基准，校正镗杆后进行镗孔，当镗至单边乘下约1MM余量时，再以镗孔圆为基准再次校正镗杆，最后镗至镗孔圆尺寸。镗完孔后，用内圆卡测量，要求椭圆度及圆柱度≤0.10MM，当镗出的内孔达不到以上要求时，可以进行修磨，然后测量镗孔圆的内径、配车轴承外径、轴承与轴承孔的配合采用过度配合。最后用机械的方法压装轴承。