[发明专利]汽车的车身前部结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车的车身前部结构，尤其涉及一种抑制噪音进入车颈(cowl)的汽车的车身前部结构。

背景技术

以往，在汽车的车身前部结构领域中，为了降低发动机室内的角部的声压以保持室内安静而提出了各种结构。例如，日本专利公开公报特开平04-349051号所公开的汽车的车身前部结构中，如图16所示，在车室51与发动机室53之间设置有前围板52，通过该前围板52阻隔发动机室53内产生的噪音进入车室51内。前围板52包括下前围板54与上前围板55，在下前围板54上安装有围板吸音材料56。发动机室53的上面由开闭自如的发动机罩板57覆盖，发动机罩板57的后端与密封垫58抵接，在发动机罩板57的内表面安装有发动机罩吸音材料59。此外，在围板吸音材料56的上部一体地设置有向斜前上方竖立的车颈侧吸音部60，在该车颈侧吸音部60与车颈箱61之间形成有阻隔空间62。

该图16所示的以往的汽车的车身前部结构中，由于车颈侧吸音部60的上缘部与发动机罩吸音材料59抵接，因此能通过该车颈侧吸音部60与阻隔空间62降低发动机室53内的角部的声压，从而使噪音不会进入车室51内而能保持安静。

然而，在上述以往的汽车的车身前部结构中，由于在发动机罩板(发动机罩)57后端的密封垫58的前方形成有阻隔空间62，因而存在发动机室上部相应地变窄的问题，此外，由于该密封垫58和车颈侧吸音部60的上端部都与发动机罩板57的内表面抵接而形成双重密封结构，因此造成浪费。

此外，作为汽车的车身前部结构的其他以往例，已知有密封部件在车颈格栅上架设在左右翼子板间的结构。

汽车的车身前部结构必须抑制来自发动机室的噪音进入车室内，除此以外还必须通过扩大当与行人碰撞时在发动机罩与该发动机罩下方的车身部件之间的缓冲行程来保护行人。然而，以往的上述车身前部结构对于行人的保护不够充分。

发明内容

本发明为解决上述以往技术的问题而作，其目的在于提供一种能抑制来自发动机室的噪音进入车室内并且还能实现行人保护的汽车的车身前部结构。

为达成上述目的，本发明的汽车的车身前部结构，包括：一对翼子板，设置在车身前方的两侧；前室，收纳设置在所述一对翼子板之间的驱动源；发动机罩，从上方开闭自如地覆盖所述前室；车颈格栅，包含位于所述前室与车室之间的纵壁部，并且沿车宽方向延伸。该车身前部结构还包括：中间密封件，安装在所述车颈格栅的纵壁部的上部，由弹性部件形成，该弹性部件隔断关闭状态下的所述发动机罩与所述车颈格栅的纵壁部之间；侧密封件，安装在所述中间密封件的车宽方向外侧，由比所述车颈格栅的纵壁部柔软的材质制作而成。所述车颈格栅的纵壁部的车宽方向外侧端部与所述翼子板之间形成有不存在所述纵壁部的间隙空间，所述侧密封件包括与关闭状态下的所述发动机罩抵接的和从下方支撑该密封部的支撑部，并且以堵塞所述间隙空间的方式沿车宽方向延伸。

根据本发明，能抑制来自发动机室的噪音进入车室内并且还能实现行人保护。

附图说明

图1是从斜前上方观察本发明的实施方式所涉及的汽车的车身前部结构所见的立体图。

图2是从上方观察本发明的实施方式所涉及的汽车的车身前部结构所见的俯视图。

图3是本发明的实施方式所涉及的汽车的车身前部结构中所设置的中间密封件与侧密封件被取出后并被显示的正视图。

图4是沿图2的IV-IV线观察时的剖视图。

图5是沿图2的V-V线观察时的剖视图。

图6是沿图2的VI-VI线观察时的剖视图。

图7是图1的要部放大立体图。

图8是本发明的实施方式所涉及的汽车的车身前部结构的车身右侧所设置的侧密封件被取出后且从斜前上方被观察时的立体图。

图9是本发明的实施方式所涉及的汽车的车身前部结构的车身右侧所设置的侧密封件被取出后并被显示的图，其中，(A)是正视图，(B)是后视图，(C)是俯视图，(D)是仰视图，(E)是从车身右侧观察时的侧视图，(F)从车身左侧观察时的侧视图。

图10是沿图7的X-X线观察时的剖视图。

图11是表示本发明的实施方式所涉及的汽车的车身前部结构的侧密封件的变形例的剖视图。

图12是表示本发明的实施方式所涉及的汽车的车身前部结构的侧密封件的其他变形例的剖视图。

图13是表示本发明的实施方式所涉及的汽车的车身前部结构的侧密封件的其他变形例的剖视图。