[发明专利]电动汽车动力单元冷却系统

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车领域，特别涉及一种用于电动汽车动力单元的冷却系统。

背景技术

随着能源的日渐匮乏以及环境污染的日渐加重，人们的环保意识越来越强，电动汽车作为一种节能环保的交通工具，越来越受到人们的重视。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个热点。

电动根据动力不同主要分为纯电动汽车和混合动力电动汽车两种，纯电动汽车由电动机驱动的汽车运行，电动机的驱动电能来源于车载可充电蓄电池或其他能量储存装置，而混合电动汽车则可通过燃料或电能两种方式驱动运行，电动汽车中起动力单元主要由驱动电机和发电机组成。电动汽车尤其是混合动力电动汽车在运行过程时，其驱动电机和发电机将会产生大量的热量，如不能及时将热量排出，则会对电机的性能造成不利影响，为此必须对驱动电机、发电机进行冷却。

电动汽车上驱动电机、发电机的冷却一般通过冷却水套进行冷却，如中国发明专利（专利号：200710022673.7）公开了一种冷却水套，该冷却水套在其轴线方向上分为水套体和水套盖两件,且两者端面密封连接,其内圆上的凹槽与电机定子的外圆面构成所述的冷却水道,冷却水套与电机定子为密封连接。冷却水通过冷却水道即可对电机/发电机进行冷却

目前电动汽车上驱动电机冷却单元和发电机冷却单元为串联连接，即冷却水一般先流过驱动电机冷却单元对驱动进行冷却，然后在流过发电机冷却单元对发电机进行冷却，由于冷却水的温度不同，因此驱动电机与发电机的热管理环境不一致，因此驱动电机与发电机的冷却效果并不一致，这样就会对电动汽车动力单元的使用寿命造成不良影响，为此有必要设计一种新的电动汽车冷去系统，对电动汽车动力单元的发电机和驱动电机进行冷却，使发电机与驱动电机的热管理环境保持一致。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种电动汽车动力单元冷却系统，用于解决现有技术中电动汽车动力单元的发电机和驱动电机热管理环境不一致的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种电动汽车动力单元冷却系统，该系统至少包括：发电机冷却单元，所述发电机冷却单元用于对电动汽车的发电机进行冷却，所述发电机冷却单元包括冷却水进水口和冷却水出水口；驱动电机冷却单元，所述驱动电机冷却单元用于冷却电动汽车的驱动电机，所述驱动电机冷却单元包括冷却水进水口和冷却水出水口；散热器，用于对冷却水进行冷却处理，所述散热器包括冷却水进水口与冷却水出水口；所述发电机冷却单元的冷却水进水口与所述驱动电机冷却单元的冷取水进水口并联后与所述散热器的冷却水出水口通过管道连接，所述发电机冷却单元的冷却水出水口与所述驱动电机冷却单元的冷取水出水口并联后与所述散热器的冷却水进水口通过管道连接。

优选地，所述散热器的冷却水出水口出设有一驱动水泵。

优选地，所述散热器冷却水出水口与所述发电机冷却单元或驱动电机冷却单元的冷取水进水口连接的管道上还设有一动力控制模块冷却单元，所述动力控制模块冷却单元用于对电动汽车的动力控制模块进行冷却。

优选地，所述散热器的一侧设有冷却风扇。

优选地，所述发电机冷却单元或驱动电机冷却单元包括一冷却水套，所述冷却水套套装在发电机或驱动电机的定子上，所述冷却水套与所述发电机或驱动电机的定子密封配合，所述冷却水套与所述定子之间形成冷却水道。