[发明专利]有翼列车及其导航轨道

说明书

技术领域

 本发明涉及铁路与火车方面，具体是一种有翼列车的车厢、电力牵引车、导航轨道、高架枕梁和基墩等配套设施。

背景技术

火车是现代最重要的交通工具之一，其强大的运输能力是汽车、飞机等不可替代的。传统火车是一种低速安全火车，从低速度走向高速度，时间很短，但经历了许多技术过程。安全方面也达到了相当的高度；但是：为了更好的服务于国家，服务于人类，优选更安全，更环保、更经济适用的铁路和机车，是时代进步的需要、是自然的选择。

由于高速列车运行时相对风速可达400Km/h以上，这种高速气流蕴含有巨大能量，但是高速列车的车厢上面没有安装任何翼面，因此，高速气流的能量在高速列车运行和制动时都未得到利用，造成能量浪费。虽然，几年前本人已经提出了有翼火车的概念，但是那时没有形成完整的技术方案，使得有翼火车仅仅是一个构想，没有具体的实施方案，更谈不上大规模建造和使用了。

发明内容

本发明的目的在于：提供一个完整的有翼列车的实施方案，具体包括车厢、电力牵引车、导航轨道、高架枕梁和基墩等配套设施的改进。

本发明所采用的技术方案是：

一种有翼列车，包括电力牵引车和车厢，电力牵引车连接并牵引车厢，所述车厢的顶部、沿列车长度方向均匀布置有若干组翼，该翼为沿水平方向设置的三角翼，电力牵引车的侧面和顶部沿空气流动方向设置有可以收缩的折叠翼。

所述电力牵引车后的第一节车厢为车头，司机在其中操作。

所述电力牵引车所需电能由电轨提供，电力牵引车的前端对应电轨设置有受电装置，受电装置包括通过电线相互连接的受电辊轮和微变电装置，微变电装置的电力输出端通过电线向电力牵引车内部供电。

所述有翼列车的末端连接有助推车，助推车车身为前后两端开口的筒状结构，内部设置有风力发电机，风力发电机的叶片对应迎风面设置、其产生的电能供助推车运动。

所述电力牵引车前端外壳上布置有受电装置的电线保险柱，助推车末端对应保险柱位置设置有铲刀。

所述导航轨道是三根平行设置的轨线，对应有翼列车的底部设置有三排车轮，车轮外周面上的中间部位设置有一圈凹槽、对应轨线外表面，使得车轮骑跨在轨线上。

所述有翼列车底部的车轮包括中间的承重轮和两侧的边轮，承重轮与轮轴采用弹性连接、两侧边轮分别向外偏转30～75°。

所述导航轨道设置在高架路面上。

本发明产生的有益效果是：

本发明的有翼机车及导航轨道是一项超大型综合性系统技术工程，增加了飞翼、设计了“防脱轨”的环槽滑轮和导轨，其自重轻、摩擦及发热十分小；采用轻型材料制造、内控安全设施接近飞机。因此，制造成本比现有高速火车大约会高出1／10左右，但动力飞车自重轻，惯性冲力小、其本身就多一份安全，运行时自然比普通火车更安全。

本发明具有以下优点：

1对地面设施引响小，并且部分候车厅可建在车站道线下。

2全高架铁道线之下可植绿或栽种农作物，这样，将大大节省土地资源和投资，并且更环保。

3不引响地面交通。基于此，建“动飞线”匹配‘‘动力飞车’’应是今后铁路交通发展的上上之选，所需要的就是人们观念的更新，有了新的观念，一切也就顺理成章了。

从上述理论分析看：“有翼火车”空前地实现了与铁轨的柔性接触，采用了减重飞翼和安全级的“防脱轨技术”，在铁路建设史上、翻开了铁路建设和机车制造理论的新篇章。综上所述、建设动力飞车线和制造“动力飞车”是安全的，也是可行的，更是必要的；因为一但实施不仅每年可节省大量土地资源和投资，而且基本上不破坏生态环境，因此早立项、早投资、必将早受益。结论认为：就全国平原，丘林，山区而言，如按动飞线标准修建新型铁路，每年可为国家减少千亿元（人民币）净投资的浪废，同时；也必将产生更大的综合经济效益。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2    是本发明车厢的结构示意图；

图３是本发明车厢翼的结构示意图；

图4是本发明导航轨道的结构示意图；

图5是本发明电力牵引车的结构示意图；

图6是本发明受电装置和微变电装置的结构示意图；

图7是本发明助推车的结构示意图；

图8是本发明高架枕梁的结构示意图。