[发明专利]用于车辆的换热器

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2011年12月6日提交的韩国专利申请No.10-2011-0129814的优先权，该申请的全部内容结合于此，以用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的换热器。更具体地说，本发明涉及一种用于车辆的换热器，其可控制在换热器中流动的工作流体的温度。

背景技术

通常，换热器通过传热表面将热量从高温流体向低温流体传递，且换热器用于加热器、冷却器、蒸发器和冷凝器中。

这种换热器重复利用热能，或者为了所要求的性能而控制在其中流动的工作流体的温度。换热器被用于车辆的空气调节系统或者变速器油冷却器，且被安装在发动机室中。

由于很难将换热器安装在发动机室有限的空间中，因此着力于研究具有较小尺寸，较轻重量以及较高效率的换热器。

传统的换热器根据车况来控制工作流体的温度，以及向发动机、变速器或者空气调节系统供给工作流体。出于这种目的，在每条液压管路上安装分叉回路和阀，作为加热介质或者冷却介质的工作流体流过所述液压管路。因此，构成元件和装配步骤增加了，且布局复杂化。

如果不使用附加分叉回路和阀，就不能根据工作流体的流量来控制热交换效率。因此，无法有效地控制工作流体的温度。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各方面提供了一种用于车辆的换热器，其具有的优点是：当工作流体在换热器中彼此进行热交换时，根据车辆行驶状态或初始起动情况时工作流体的温度而对工作流体同时进行加热和冷却。

本发明的各方面提供了一种用于车辆的换热器，其具有进一步的优点：通过根据车况控制工作流体的温度来改善燃油经济性和加热性能，以及通过简化换热器的结构来减少装配过程。

本发明的各个方面提供了一种用于车辆的换热器，其可以包括：散热部分，该散热部分设有通过堆叠多个板而以预定顺序形成的第一、第二和第三连接管路，且该散热部分分别将第一、第二和第三工作流体接收到所述第一、第二和第三连接管路内，所述第一、第二和第三工作流体在穿过第一、第二和第三连接管路的同时彼此交换热量，供给到第一、第二和第三连接管路的第一、第二和第三工作流体彼此没有混和并且进行循环；以及分叉部分，该分叉部分将用于使得第一、第二和第三工作流体的其中一个工作流体进行流动的流入孔与用于排出一种工作流体的排出孔相连接，其中该分叉部分适于根据所述一个工作流体的温度而使该一个工作流体绕过散热部分，并且其中所述分叉部分安装在散热部分的外部。

所述第一工作流体可以通过第一流入孔而流入所述散热部分，并可以通过第一排出孔流出散热部分，且所述第一流入孔可以通过所述第一连接管路而与所述第一排出孔相连接。

第二工作流体可以通过第二流入孔流入散热部分，并可以通过第二排出孔流出散热部分，且所述第二流入孔可以通过所述第二连接管路与该第二排出孔相连接。

第三工作流体可以通过第三流入孔流入散热部分，并可以通过第三排出孔流出散热部分，且所述第三流入孔可以通过所述第三连接管路与所述第三排出孔相连接。

所述第一、第二和第三流入孔可以沿着长度方向形成在所述散热部分的表面的两侧；并且所述第一、第二和第三排出孔可以与所述第一、第二和第三流入孔间隔开布置且沿着长度方向形成在所述散热部分的表面的两侧。

所述第一流入孔和所述第一排出孔可以形成在所述散热部分的表面的角落部，且彼此对角布置。

所述第二流入孔和所述第二排出孔可以形成在散热部分的表面上的没有布置第一流入孔和第一排出孔的那些角落部，且彼此对角布置。

所述第三流入孔和所述第三排出孔可以形成在散热部分的表面上可以形成有所述第二流入孔和所述第二排出孔的那些角落部，且所述第三流入孔和所述第三排出孔可以分别与该第二流入孔和第二排出孔间隔开布置。

所述分叉部分可以包括：连接管道，其将所述第一流入孔与所述第一排出孔在散热部分的外部连接，并且该连接管道具有形成在与第一流入孔靠近位置上的流入端口以及与流入端口相对的并形成在与第一排出孔靠近位置上的排出端口；以及阀单元，其安装在连接管道的靠近第一流入孔的一个端部处，该阀单元适于根据工作流体的温度而进行延伸或收缩，以使得通过所述流入端口而流动的工作流体直接流动到排出端口或者流入到散热部分中。