[发明专利]发动机悬置软垫

说明书

技术领域

本发明涉及汽车车身部件，具体涉及一种发动机悬置软垫。

背景技术

在发动机后悬置软垫布置过程中，经常会遇到安装孔布置在变速器侧方的情况。在这种情况下，常用的方法是在变速器正上方布置一个发动机悬置软垫，发动机悬置软垫的一端与变速器连接，发动机悬置软垫的另一端与车架横梁连接，以便固定动力总成，但存在以下问题：1、由于发动机悬置软垫布置在正上方，在车辆上下运动的过程中，必然会有一定的运动包络。为了避免发动机悬置软垫与变速器、车架横梁的碰撞，必然要求发动机悬置软垫本身的金属骨架在整车z向做的比较长；而金属骨架的延长，在受到外力作用时，增加了额外的附加力矩，造成发动机悬置软垫本身强度降低，影响可靠性。同时发动机悬置软垫金属骨架刚度较弱，增大了共振异响的可能性。2、由于发动机悬置软垫布置在正上方，使发动机悬置软垫偏离动力总成扭矩轴，造成解耦效果差，同时稳定性较差，发动机振动情况变得复杂较难控制。

因此，现有的发动机悬置软垫需要加以改进。

发明内容

本发明的目的是提供一种重量轻、刚度高、隔振效果好，并能满足NVH及可靠性要求的发动机悬置软垫。

本发明所述的发动机悬置软垫，包括上骨架、下骨架、连接在上骨架和下骨架之间的减震构件、连接在下骨架顶部上面的小支架和连接在下骨架下部两侧的大支架，

所述上骨架呈凹槽形状，凹槽口部的两边分别为第一翻边，在两第一翻边上分别设有与其垂直连接的第一螺柱，凹槽底部有一向前的伸出段，在该伸出段上设有一螺柱孔和一定位销孔；

所述下骨架呈倒“U”形状，左侧面为左搭接面、右侧面为右搭接面；所述下骨架与所述上骨架的凹槽底部的伸出段对应，在所述下骨架的顶部设有一螺柱孔和一定位销孔；

所述减震构件包括上安装板、下安装板和设在两者之间并连接在一起的橡胶垫块，在所述上安装板的上面设有第二螺柱和第一定位销，在所述下安装板的下面设有第三螺柱和第二定位销；

所述第二螺柱、第一定位销分别与设在所述下骨架顶部上的螺柱孔、定位销孔对应配合连接，所述第三螺柱、第二定位销分别与设在所述上骨架凹槽底部的伸出段上的螺柱孔、定位销孔对应配合连接。

所述大支架为一竖直平板，该竖直平板的两边设有向前弯折的第二翻边，两个第二翻边的上部分别与下骨架的左搭接面、右搭接面对应配合连接，在所述竖直平板上设有安装孔，确保发动机悬置软垫连接的可靠性。

所述减震构件的下安装板的左边设有向上弯曲的弯折边，该弯折边上硫化有橡胶，在下骨架的前边设有向下延伸的第三翻边，在下骨架的后边设有向下倾斜的第四翻边，该第四翻边上硫化有橡胶。提高了发动机悬置软垫的刚度，并能够限制发动机极限运动时造成z向过大位移和异响。

所述小支架呈门框形，且前边高于后边，在小支架顶部上面设有第二缓冲垫。避免发动机上下、前后极限运动时，悬置上下骨架碰撞造成的异响。

在上骨架伸出段的两侧分别设有第一缓冲垫，避免发动机左右极限运动时，悬置上下骨架碰撞造成的异响。

所述上骨架上部的两侧分别设有加强肋，且加强肋的上端与上骨架的第一翻边连接。进一步确保上骨架的刚度。

所述上骨架、下骨架、小支架和大支架的表面涂有漆层，防止发动机悬置软垫腐蚀生锈。

本发明的有益效果：

（1）下骨架经过拓扑优化，尽可能地采用封闭式结构，使发动机悬置软垫具有较好的刚度，并能够有效地限制发动机极限运动时造成z向过大位移和异响。

（2）根据发动机的运动包络，通过在上骨架及下骨架设置合理的缓冲块及硫化橡胶，避免了发动机上下、左右、前后极限运动时，上、下骨架碰撞造成的异响，满足支撑、限位和隔振的功能。

（3）上骨架的四个第一螺柱，在整车装配中还能够起导向作用，便于装配。

（4）降低了整车重量，节约了成本，满足NVH性能要求。

附图说明

图1是发动机悬置软垫的主视图；

图2是图1中沿A-A线的剖面图；

图3是图1的俯视图； 

图4是减震构件的结构示意图；

图5是下骨架、大支架和小支架的连接示意图；

图6是上骨架的结构示意图；

图7是大支架的结构示意图；

图8是发动机悬置软垫在汽车上的安装状态示意图。

具体实施方式

现结合附图对本发明作进一步详细说明：