[发明专利]用于车辆的可变进气系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2011年11月10日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10-2011-0117204的优先权，该申请的全部内容结合于此，以用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的可变进气系统。更特别的，本发明涉及一种可根据发动机的转速来控制流入到燃烧室内的空气流量的用于车辆的可变进气系统。

背景技术

通常，设置到车辆发动机的进气系统，通过空气滤清器盒内过滤元件的方式来净化流经进气导管的空气，并且向所述发动机提供多个进气导管，以用于补偿高速和高负荷所需的空气量。

在可变进气系统的传统技术中，进气导管被分支为分别与空气滤清器壳体连通。因此，一个进气导管在发动机低速和低负荷时被打开，而另一个进气导管则在发动机高速和高负荷时被打开。

可变进气系统可具有可选择性地打开一个进气导管的阀组件，以及具有驱动阀组件的致动器。并且致动器可分为半主动致动器类型和主动致动器类型。

半主动致动器类型分为使用螺线管的真空型致动器和使用磁铁的致动器，而主动致动器类型可使用DC电机。

在传统技术中，半主动致动器类型可能难于控制进气导管的打开量，而且不可在发动机的最高RPM的情况下完全打开，从而增加了进气压并且减少了发动机的最大输出。同样的，加速轰鸣的线性特征可被损坏，而且响应能力可变得迟钝。

并且，在传统技术中，主动致动器类型具有昂贵的DC电机以及结构复杂的用于传输动力的元件。同样的，其上的堵缝部分可制造噪声，而且很难进行迅速、精确的控制。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的多个方面针对提供一种用于车辆的可变进气系统，其可根据发动机的转速控制流入燃烧室的空气流量，增强加速轰鸣的线性特性，减少进气压力和噪音，改善发动机性能，减少制作成本以及增强控制特性。

在本发明的一个方面当中，一种用于车辆的可变进气系统，其根据发动机的转速控制流入每个燃烧室的空气流量，该可变进气系统可以包括：空气滤清主体，其与空气流过的主导管和辅助导管相连接；阀壳体，其设置在空气滤清主体内并且与所述辅助导管相连通；阀组件，其设置到所述阀壳体并且控制所述阀壳体打开量；致动器，其安装到所述阀壳体并且联接到所述阀组件从而用于操作该阀组件，和控制器，其控制所述致动器的操作，其中所述致动器为线性电机，该线性电机包括根据提供给致动器线圈的电流而实现线性运动的电机轴。

所述的可变进气系统可以进一步包括动力输送单元，该动力输送单元联接所述线性电机的电机轴和所述阀组件，并且将电机轴的线性运动转换成旋转运动。

所述阀组件可以包括：能够旋转地安装到所述阀壳体的阀轴；和固定于所述阀轴、并且根据所述致动器的操作而选择性打开所述阀壳体的盖板。

所述动力输送单元可以包括：通过球形接头能够旋转地联接到所述电机轴的第一连杆构件；能够旋转地联接到第一连杆构件的第二连杆构件；和固定于所述阀轴且能够旋转地联接到所述第二连杆构件的第三连杆构件。

所述线性电机可以包括：电机壳体，电机轴突出地设置在该电机壳体内；设置在电机壳体内、并且在其中围绕着导向构件的磁铁，其中所述电机轴能够移动地穿过导向构件设置，并且其中线圈围绕所述磁铁；支撑板，该支撑板连接到电机轴的末端部分并支撑所述电机轴在所述电机壳体内的线性运动；和弹性构件，该弹性构件设置在所述电机壳体的内表面和所述支撑板之间并且弹性偏置所述支撑板。

所述控制器根据发动机的驱动状况确定辅助导管的打开量，将对应于辅助导管的打开量的电流提供给致动器，并且通过所述致动器来驱动所述阀组件从而控制所述阀壳体的打开量。

所述可变进气系统可以进一步包括压力传感器，该压力传感器被安装到所述空气滤清器主体，检测空气滤清器主体内的进气压力并且将检测信号输出给所述控制器。

所述控制器根据由所述压力传感器检测到的空气滤清器主体内的空气流入压力来确定通过所述辅助导管而流入的所需空气流入量，将对应于所需空气流入量的电流提供给致动器，并且通过致动器来驱动所述阀组件从而控制阀壳体的打开量。

不考虑驱动状况，所述控制器通过所述空气滤清器主体的空气的流入压力的反馈来保持恒定的进气压力。