[发明专利]包括设于轴箱与转向架构架之间的一系悬挂的铁路车辆转向架

说明书

技术领域

本发明涉及铁路车辆的转向架，该类型的转向架包括： 

-基本纵向延伸的构架； 

-至少一轴，其基本横向地延伸并相对于构架转动安装，在所述轴的每个横向端部分上安装有一轮子， 

-至少一轴箱，其沿横向方向超过轮子安装在轴的一横向端上，轴在所述轴箱中是转动活动的， 

-一系悬挂，其安装在构架和轴箱之间，所述一系悬挂包括一竖直悬挂元件和至少一第一纵向和横向悬挂元件，竖直悬挂元件被布置用于将轴相对于构架沿着竖直方向悬挂，所述竖直悬挂元件被设置在与轴的横向端正对的、同轴箱连在一起的支承元件上，所述第一纵向和横向悬挂元件被布置用于将轴相对于构架沿纵向方向和横向方向悬挂，所述第一纵向和横向悬挂元件被设置在第一支承槽座中，第一支承槽座沿纵向方向在支承元件的一侧上延伸。 

本发明适用于任何类型的铁路车辆，但尤其适用于高速列车，其中，在轴和转向架构架之间既竖直的力又水平的力的扩散(reprise)对于适应列车在其上高速行驶的轨道同时保持列车乘客的舒适性是根本的。 

背景技术

为此，轴通过所谓“一系”悬挂被悬挂于构架，“一系”悬挂被布置用于扩散在水平平面中沿纵向及横向方向和沿竖直方向的力。因此，一系悬挂包括一竖直悬挂元件和被布置在轴箱与转向架构架之间的两个纵向和横向悬挂元件。轴箱朝转向架的外部被安装在轴的端部上，并且该轴箱包括支承竖直悬挂元件的一支承元件、和沿纵向方向被设置在悬挂元件的两侧的用于支承纵向和横向悬挂元件的两个支承槽座。 

每个支承槽座呈具有圆形底的柱体形式，以便接收被环箍径向压缩的柱形弹簧的底座，所述弹簧沿横向方向和纵向方向的刚度适合于保证具有非常高的速度、例如在360Km/h左右的列车的稳定性。 

轴箱尽量靠近相邻的轮子布置以符合列车的外形尺寸界限，致使在轮子与纵向和横向悬挂元件的柱形的支承槽座之间存在尽可能小的空间。该空间不允许在轮子周围安装额外的零件。 

该空间尤其妨碍盘式制动装置的安装，在盘式制动装置中，安装在轮子中的制动盘由叉形部件来致动，叉形部件的分支通到轮子周围。然而，这样的制动装置特别适合于具有非常高的速度的列车，因为所述制动装置性能非常好并且比目前使用的闸瓦式踏面制动系统更加有效。 

为将这样的制动装置与一系悬挂安置在一起，需要将轴箱向外错开以便增加轮子与纵向和横向悬挂元件之一的支承槽座之间的空间。然而，不可能使轴箱整体错开，因为相对于构架的悬臂则是过大的并且轴箱因而违背列车的外形尺寸界限。 

发明内容

本发明的目的之一是提出一种转向架，其同时允许具有如上所述的一系悬挂和盘式制动装置，而轴箱不会违背列车的外形尺寸界限。 

因此，本发明涉及上述类型的转向架，其中，第一支承槽座的中心相对于支承元件的中心沿横向方向朝转向架的外部错开，以使轮子与第一支承槽座的中心分开的距离大于轮子与支承元件的中心分开的距离。 

在这样的转向架中，只有所述纵向和横向悬挂元件的支承槽座是朝外错开的，这允许在轮子与该支承槽座之间产生足够的空间，用以使盘式制动器的致动装置的一部分通过，同时限制轴箱整体的悬臂(porte-à-faux)。 

根据本发明的转向架的其它特征： 

-一系悬挂包括第二纵向和横向悬挂元件，所述第二纵向和横向悬挂元件被设置在第二支承槽座中，第二支承槽座相对于第一支承槽座在支承元件的另一侧上沿纵向方向延伸； 

-第二支承槽座的中心相对于支承元件的中心沿横向方向朝转向架的内部错开，从而使第二支承槽座的中心与轮子分开的距离小于轮子与支承 元件的中心分开的距离； 

-支承元件的中心与第二支承槽座的中心分开的距离等于支承元件的中心与第一支承槽座的中心分开的距离； 

-纵向和横向悬挂元件由径向压缩弹簧形成，径向压缩弹簧完全地在支承槽座内延伸，沿径向方向的压缩是由所述支承槽座的内壁来进行的； 

-压缩弹簧是金属橡胶类型的弹簧，其橡胶部分被支承槽座的内壁径向地压缩； 

-纵向和横向悬挂元件具有椭圆形的截面，其穿过支承槽座的中心的长轴基本纵向地延伸； 

-纵向和横向悬挂件的支承槽座与轴箱被实施成单体件； 

-竖直悬挂元件是沿基本垂直于纵向方向和横向方向的方向、在构架和支承元件之间延伸的螺旋弹簧； 

-转向架包括至少一制动盘，制动盘面对轴箱围绕轴安装在所述轮子中；以及