[发明专利]提升电动车辆模式中驱动性能的混合动力车辆系统

说明书

相关技术的交叉引用

本申请要求了2011年11月10日在韩国知识产权局申请的申请号10-2011-0117203的韩国专利申请的优先权及其利益，其全部内容作为参考合并在此。

技术领域

本发明涉及混合动力车辆的系统，相比于传统混合动力车辆，其提升了在电动车辆模式中的驱动性能。

背景技术

混合动力车辆为使用两种或多种不同的动力源推动车辆的车辆。该术语通常是指混合动力电动车辆(HEV)，其结合了一个内燃机与一个或多个由电池提供能量的电动机。然而，还存在混合动力车辆的可替换形式，如混合动力燃料电池车辆。

在过去的几年内，由于混合动力车辆的高燃油效率以及对环境的低影响，它们已经变得越来越普及。

通常混合动力车辆可以分为两种不同种类，并联式混合动力以及串联式混合动力。在并联式混合动力中，安装一个或多个电动机与一个内燃机，以使得它们可以单独或一起为车辆提供动力。然而，在串联式混合动力中，通过不与发动机机械连接的电动机驱动车辆。相反，发动机被配置为在供应于发动机的电池组能量充电或者不充电时用以运行发电机。

然而，最近制造商已经开始引进另一种被称为插电式混合动力车辆(PHEV)的混合动力车辆。在PHEV中，相比于传统混合动力电池增加了电池容量，并且经由市电为电池充电，而不是通过再生制动或发电机。因此，这些车辆使驾驶员可以在行驶短距离时仅使用电能操作车辆(即，EV模式)，而在电池没电了的时候可以用传统HEV模式操作车辆。

因此，可以根据驾驶员行驶远近，选择通过同时使用内燃机与电动机或者使用内燃机与电动机中之一来驱动PHEV。在这些类型的混合动力车辆中，要将容易用电充电、并且通常具有较大容量的高压电池安装于插电式混合动力车辆中的某个地方。

因为通常认为混合动力车辆能实现与传统内燃机相似的功能，而且消费者还期望在电动车辆模式中提升驱动性能，因此其电动机的输出容量相比于传统混合动力车辆需要增大。

为了增加电动机的输出容量，材料成本的增加通常是不可避免的，并且总的制造成本也因此增加。

特别地，因为在电动车辆模式中释放离合器1，如图1所示，第一电动机/发电机MG1不能用作类似于传统混合动力系统中的动力源以提供驱动力。进一步，因为第二电机/发电机MG2负责提供用于驱动车辆所输出的全部驱动力，并且第一电机/发电机MG1仅用于发动机启动并在EV模式中产生电力。因此，通过在EV模式中操作的第二电机/发电机MG2不能保证足够的驱动性能。

在本背景技术部分公开的以上信息仅用于提升对本发明的背景技术的理解，因此其可能包含不构成本国的本领域技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本发明努力提供一种用于混合动力车辆的系统，其具有提升在电动车辆模式(EV模式)中的驱动性能的优势，同时降低制造成本。

根据本发明的典型实施例的用于混合动力车辆的系统包括发动机、变速器以及电池。该系统还可以包括配置成将发动机与变速器连接、并且具有第一部与第二部的第一离合器；配置成连接于第一部、并且直接连接于变速器的第一电动机/发电机；配置成连接于第二部的第二电机/发电机；以及配置成将第二电机/发电机与变速器连接的第二离合器。特别地，第一部与第二部可以是独立操作的离合器。

在一个或多个典型实施例中，当车辆在EV模式下进行操作时，可以释放第一部与第二部，并且可以接合第二离合器，以操作第一与第二电机/发电机驱动车辆。

在一个或多个典型实施例中，在车辆在EV模式下进行操作时，可以释放第一部以通过第一电机/发电机驱动车辆，可以接合第二部，并且释放第二离合器，以当启动发动机时，发动机由第二电机/发电机启动。

在一个或多个典型实施例中，当车辆在混合动力模式下进行操作时，可以接合第一部，并且可以释放第二部与第二离合器，以通过来自发动机与第一电机/发电机的动力驱动车辆。

在一个或多个典型实施例中，当车辆在混合动力模式下进行操作时，可以接合第一部，可以释放第二部，并且可以接合第二离合器，以通过来自发动机以及第一与第二电机/发电机的动力驱动车辆。而且，当需要再生制动时，可以释放第一部，以使第一电机/发电机产生电力。

在一个或多个典型实施例中，当还需要再生制动时，可以释放第一部，以使第一电动机/发电机产生电力，并且可以接合第二离合器，以使第二电机/发电机产生电力。

附图说明

应该理解的是，附图不必要成比例，呈现了示例本发明基本原理的各种优选特征的某些简化的表示。