[发明专利]汽车防撞缓冲吸能系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车正面碰撞安全的结构设计，尤其是一种大中型客车的防撞缓冲吸能系统。

背景技术

在现有技术中，为了保证大中型客车在正面碰撞时的安全性，一般是在客车前脸设计一保险杠，一般是用厚度4mm以上的厚钢板冲压成“［”槽形梁，在其中部焊接两个 “L”形安装支架固定在车架上（尤其是卡车保险杠基本都是这种结构）、大中型客车的保险杠两端还与前围骨架上的安装支架连接。这种保险杠型式可描述为：“防撞件+安装连接支架”结构型式，其主要缺点是：1．在碰撞过程中表现为“硬碰硬”、碰撞加速度峰值很高，极易造成对乘员的伤害，与理想的安全碰撞--均匀碰撞（较恒定的碰撞加速度）过程差距很大，不利于在碰撞过程中对乘员和车辆的保护；2．较低碰撞强度的碰撞，也会造成前围骨架变形，车辆修复成本较高； 3．“［”型梁截面较简单，不适应客车的外观造型要求，如要按客车外观要求来设计保险杠，截面又过于复杂且冲压成型难度大、成本高，不易在客车上应用。

目前，国标GB17534《汽车前、后端保护装置》和关于汽车正面碰撞安全的GB11551标准均只适用于M1类车辆（乘用车），也就是说我国暂时还没有一个关于大中型客车正面碰撞安全性要求的国家标准；同时由于大中型客车的对外观要求美观，因此客车厂一般是按照车身外形设计要求，将前脸下半部分区域设计成保险杠样式，单独用厚度为1.5mm以下的薄铁皮冲压成型（为降低生产成本，相当部分是用玻璃钢材料代替的），有的甚至是用1mm薄铁皮制作成类似保险杠外形的钣金蒙皮件，直接焊接在前围骨架上。这两种方式的保险杠其实都只满足了客车的外观造型或外装饰的需要，在正面碰撞过程中，对乘员和车辆的保护作用非常有限。

发明内容

为了克服上述缺陷，本发明的目的在于提供一种汽车防撞缓冲吸能系统，是采用“防撞件+缓冲吸能装置+安装连接支架”的结构型式作为基本的“防撞单元”，起到防撞缓冲吸能的作用，实现更好的保护乘员安全的根本目的。

本发明的第二个目的是采用由 上“防撞单元”和下“防撞单元”构成的两级防撞缓冲吸能的结构型式，解决在较低碰撞强度时（事故频率最高的），有效的保护车身骨架不变形，从而大大降低车辆的修复成本。

本发明的技术方案是通过以下方式实现的：一种汽车防撞缓冲吸能系统，包括下防撞单元和上防撞单元，下防撞单元由防撞梁组件、左下吸能装置组件、右下吸能装置组件构成；上防撞单元由防撞板、左上吸能装置组件、右上吸能装置组件构成；防撞梁组件两端的连接支架分别与汽车前围骨架上的安装支架连接，防撞板与汽车前围骨架连接；其特征在于：所述的左、右下吸能装置组件的前端分别与防撞梁组件连接、后端分别与固定于车架上的左、右车架支架连接，左、右上吸能装置组件的前端分别与防撞板连接、后端分别与纵梁连接板连接。

所述的防撞梁组件、左下吸能装置组件、右下吸能装置组件、左车架支架、右车架支架和加强支架组成一级防撞缓冲吸能装置，左、右下吸能装置组件的前端通过螺栓与防撞梁组件连接，后端与固定在车架上的左、右车架支架连接，左、右车架支架上方还与固定在车架上的加强支架连接。

所述的防撞板、左上吸能装置组件、右上吸能装置组件、汽车前围骨架、纵梁连接板和车架组成二级防撞缓冲吸能装置，防撞板焊接在汽车前围骨架上，左、右上吸能装置组件的前端分别与防撞板连接，后端分别与纵梁连接板连接，纵梁连接板焊接在车架前端。

   所述的防撞梁组件紧靠汽车前脸最前方的位置，其间隙为2～4mm，一级碰撞缓冲吸能距离S：防撞梁组件超出汽车前围骨架最前端的距离为70～130mm。

所述的防撞梁组件，由防撞梁本体、左连接支架、右连接支架、左中连接支架、右中连接支架焊接而成。左、右中连接支架焊接分别与左、右下吸能装置组件的前连接板连接。

所述防撞梁本体，是由薄板辊压成型并形成“中空状”截面的弧形梁，截面的形状为“8”字形 或“B”字形。

所述的左、右下吸能装置组件，由下吸能装置本体、前连接板、后连接板焊接而成。

所述的下吸能装置本体，是由两块截面为槽形或半圆形的薄板冲压件焊接而成的，其截面为矩形或圆形的“中空状”盒体，外形呈锥形或宝塔形、其上有数道溃缩引导或诱导槽。

所述的左、右上吸能装置组件，上吸能装置本体27和后连接板28焊接而成。

所述上吸能装置本体27，由两块截面为槽形的厚钢板冲压件焊接而成、其截面为矩形的“中空状”盒体，其上有至少1道溃缩引导或诱导槽、在引导槽四个拐角处各有一个溃缩引导或诱导孔。