[发明专利]用于车辆的制动加力器的真空压力控制方法

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2011年11月14日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10-2011-0118505的优先权，该申请的全部内容结合于此，以用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种控制车辆的制动器负压的方法。更特别的，本发明涉及一种控制施加给具有GDI发动机的车辆制动器负压的方法。

背景技术

通常，GDI(汽油直喷)发动机推进催化剂通过燃烧改善特性在发动机的早期操作阶段加热。活性催化剂被用于减少发动机早期操作阶段的有害材料。

活性催化剂降低发动机的负压从而引发制动器负压不足。也就是说，GDI发动机存在制动性能恶化的问题。

在传统技术中，存在用于产生制动器负压的方法，其中真空泵或者电真空泵被配置在发动机里从而解决上述问题。然而，这种方法必然地增加附加设备而增加成本以及车辆的重量，并且与此同时，存在使得制造工艺变复杂的缺点。而且，真空泵使得车辆的NVH(噪声、振动以及声振粗糙度)变得更严重。

进一步的，作为真空泵的可替代方法，已经开发了一种使用ECS(电子防滑控制)系统的制动器负压控制方法。在此，ESC是ABS(防抱死制动系统)的一种类型。在这种方法里，基于踏板行程传感器的信号，计算出必要的制动力，并且基于负压传感器的信号，计算可产生的制动力。进一步的，如果必要的制动力大于可产生的制动力，则ESC系统产生相当于必要制动力和可产生的制动力之间的差值大小的制动力。

同时，使用传统的ESC系统的制动器负压控制方法使用了踏板行程传感器和负压传感器，这增加了制造成本。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的多个方面致力于提供一种控制车辆的制动器负压的方法，具有减少被应用其上的传感器的数目的优点。

在本发明的一个方面中，一种用于控制车辆的制动器压力的方法，所述车辆可以包括ESC(电子防滑控制)系统，该电子防滑控制系统包含负压开关和液压传感器，所述负压开关用于将制动加力器的负压与预定值进行比较，所述液压传感器检测所述制动加力器内的液压变化率，该方法可以包括：当操作制动踏板时，确定制动加力器的负压是否大于预定值；当制动加力器的负压不大于预定值时，通过所述制动踏板的操作来检测液压改变率；在所述制动加力器的负压不大于预定值时，根据所检测到的液压变化率来确定必要的制动力；确定所确定的必要的制动力是否大于由制动踏板的操作而产生的液压；当所确定的必要的制动力大于由制动踏板的操作而产生的液压时，产生附加的液压，该附加的液压大小相当于所述必要的制动力和所产生的液压之间的差值；和通过将所产生的液压以及附加的液压传送给车轮制动器来执行制动。

当制动加力器的负压大于预定值时，所述由制动踏板的操作而产生的液压被传送给车轮制动器以执行制动。

当必要的制动力大于所产生的液压时，与必要的制动力和所产生的液压相当的附加的液压的差值，以及所产生的液压被传送给车轮制动器以执行制动。

当必要的制动力不大于所产生的液压时，所产生的液压被传送给车轮制动器。

所述的ESC系统可以包括控制单元，以用于比较和传送液压并且产生附加的液压。

根据本发明的例示实施方式所述，传统的制动器负压控制方法被应用到ESC系统。因此，不需要单独的系统。

并且，踏板行程传感器以及负压传感器不必被使用。因此，节约了制造成本且简化了制造工艺。

本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。

附图说明

图1为根据本发明的例示实施方式的车辆的制动器负压控制装置的方框图。

图2为根本本发明的例示实施方式的车辆的制动器负压控制方法的流程图。

应当了解，附图并不必须是按比例绘制的，其示出了某种程度上经过简化了的本发明的基本原理的各个特征。在此所公开的本发明的特定的设计特征，包括例如特定的尺寸、定向、定位和外形，将部分地由特定目的的应用和使用环境所确定。

在这些附图中，在贯穿附图的多幅图形中，附图标记引用本发明的相同或等效的部分。

具体实施方式