[发明专利]处理混合动力车辆排放物的方法

说明书

技术领域

本发明通常涉及控制混合动力车辆的方法，且更具体地涉及在内燃发动机不被供应燃料而旋转时处理从混合动力车辆的内燃发动机形成的空气流的方法。

背景技术

具有内燃发动机（ICE）的混合动力车辆包括排气处理系统，用于减少从发动机排出的排气的毒性。处理系统通常包括催化转化器单元，其包括催化器，所述催化器将排气中的氮氧化物还原成氮和二氧化碳或水，以及使得一氧化碳（CO）和未燃烧的碳氢化合物（HCs）氧化成水。催化器可以包括但不限于铂族金属（PGM）。催化器必须在催化器变得可操作之前被加热到催化器的起燃（light-off）温度。因而，排气必须在催化器和排气之间的反应开始之前将催化器加热到起燃温度。

混合动力车辆可以进一步包括电马达。内燃发动机和电马达每一个可以被选择性地接合，以为车辆提供动力，即内燃发动机和电马达每一个可以被选择性地接合以产生用于变速器的驱动扭矩。在电马达被接合以提供驱动扭矩到变速器时，内燃发动机通常不被供应燃料且不运转。然而，因为电马达和内燃发动机被联接到变速器以提供驱动扭矩到变速器，所以电马达会使得内燃发动机在电马达接合以提供驱动扭矩时旋转。替换地，如果司机要求从电马达提供更多扭矩到车轮，则内燃发动机会不得不在未供应燃料的条件下旋转以提供额外的驱动扭矩。在内燃发动机旋转而电马达提供驱动扭矩时，内燃发动机产生空气流，所述空气流被导向排气处理系统。空气流从发动机收集碳氢化合物且通过排气处理系统传送碳氢化合物。进而，空气流不被加热，并冷却排气处理系统的冷却，包括催化器。如果催化器被冷却到低于起燃温度的温度，则含有悬浮其中的碳氢化合物的空气流会被不适当地处理。另外，如果催化器被冷却到低于起燃温度的温度，则从当被供应燃料且运转的内燃发动机而来的排气也会被不适当地处理。

发明内容

提供一种操作混合动力车辆的方法。该方法包括确定内燃发动机是否在旋转，以及在内燃发动机旋转时确定内燃发动机是否被供应燃料以产生驱动扭矩，或在内燃发动机旋转时确定内燃发动机是否没有被供应燃料。在内燃发动机旋转且未被供应燃料时由内燃发动机形成的空气流被引导通过碳氢化合物吸收装置，以收集空气流中的碳氢化合物。

还提供一种处理从混合动力车辆的内燃发动机而来的空气流的方法。该方法包括确定内燃发动机是否在旋转，以及当内燃发动机在旋转时确定内燃发动机是否被供应燃料以产生驱动扭矩，或在内燃发动机旋转时确定内燃发动机是否没有被供应燃料。在内燃发动机旋转且未被供应燃料时通过内燃发动机形成的空气流被引导通过碳氢化合物吸收装置，以收集空气流中的碳氢化合物。电加热催化器被加热到起燃温度。电加热催化器设置在碳氢化合物吸收装置的下游。该方法进一步包括确定碳氢化合物吸收装置是否被设置在全部容量且不能吸收额外的碳氢化合物，以及碳氢化合物吸收装置是否未被设置在全部容量且能吸收额外的碳氢化合物。在内燃发动机旋转、内燃发动机未被供应燃料且碳氢化合物吸收装置设置在全部容量时，将空气流引导穿过处于起燃温度下的电加热催化器以速度空气流中的碳氢化合物氧化。在内燃发动机旋转、内燃发动机未被供应燃料且碳氢化合物吸收装置未设置在全部容量时，空气流被引导通过旁通路径并达到设置在碳氢化合物吸收装置下游的主催化器。空气流被引导通过旁通路径，以绕过电加热催化器且保存电加热催化器中的热能。

还提供一种车辆。车辆包括变速器，其配置为用于接收驱动扭矩和传递驱动扭矩到驱动车轮。内燃发动机被联接到变速器且配置为用于选择性地供应驱动扭矩到变速器。排气处理系统联接到内燃发动机。在内燃发动机被供应燃料时排气处理系统处理通过内燃发动机形成的排气流。电马达被联接到变速器且配置为用于选择性地供应驱动扭矩到变速器。在电马达供应驱动扭矩到变速器时，电马达使得内燃发动机在未供应燃料状态下旋转，由此形成通过排气处理系统的为未加热的空气流。排气处理系统包括碳氢化合物吸收装置。电加热催化器设置在碳氢化合物吸收装置的下游。主催化器设置在碳氢化合物吸收装置的下游。旁通路径设置为与主催化器流体连通。旁通路径限定出绕过电加热催化器的流体流动。旁通阀门控制流过旁通路径的流体流动。而内燃发动机未被供应燃料且碳氢化合物吸收装置处在全部容量且不能吸收额外的碳氢化合物时，旁通阀门设置在关闭位置以在电马达供应驱动扭矩到变速器且旋转内燃发动机时引导空气流穿过电加热催化器。在内燃发动机未被供应燃料且碳氢化合物吸收装置未处在全部容量且能吸收额外的碳氢化合物时，旁通阀门设置在打开位置以在电马达供应驱动扭矩到变速器且旋转内燃发动机时允许流体流动通过旁通路径并引导从内燃发动机而来的空气流通过主催化器。