[发明专利]车载液压设备用辅助动力装置及液压设备搭载车

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于使搭载于混凝土搅拌车、起重汽车等车辆的液压设备工作的车载液压设备用辅助动力装置及能够与该车载液压设备用辅助动力装置连接的液压设备搭载车。 

背景技术

以往，作为用于进行特殊作业的作业用车辆，已知有垃圾收集车、高空作业车、混凝土搅拌车、起重汽车等各种类型的车辆。这样的作业用车辆大多要求大输出（功率），且大多构成为搭载有与目的相对应的形式的液压设备的液压设备搭载车。 

通常，液压设备搭载车具有：液压缸、液压马达等液压设备；液压泵，其用于向这些液压设备送入工作油；液压箱，其在内部容纳工作油以向液压泵供给工作油，并接收来自液压设备的回油。并且，该液压设备搭载车经由辅助输出轴分配由发动机产生的驱动力，以使上述液压泵进行驱动。 

即，在通常的液压设备搭载车中，为了使所搭载的液压设备进行驱动，需要使发动机进行驱动，在液压设备中需要更大的输出时，需要提高发动机的转速以增大输出。 

但是，近年来，由于对环境问题的意识的提高，开始重视削减二氧化碳的排放量、噪声对策等。 

因此，为了能够在无需驱动发动机的情况下使液压设备工作，提出一种利用电能来使液压设备工作的方式。 

该方式大致分为以下两种方式。 

第1方式是作为用于驱动向车载液压设备供给工作油的液 压泵的驱动源，其具有发动机之外、还具有电动机和电池，例如，已知有下述专利文献1所述的装置。 

该第1方式的装置构成为，能够通过经由离合器与用于对从发动机分配动力而将其输出的动力输出装置（辅助输出轴）相连结的驱动轴来驱动液压泵，并且，电动机经由带等传动机构与该驱动轴连接。利用上述结构，能够根据需要来选择发动机与电动机中的任意一方或利用发动机与电动机双方来驱动1个液压泵，以使车载液压设备工作。因此，在将电动机设为驱动源时，能够消除噪音、排气等上述环境问题，并且，能够在电池耗尽时通过将发动机设为驱动源来延长工作时间。 

第2方式构成为，具有两个用于驱动车载液压设备的车载液压泵，第1车载液压泵由发动机驱动，由具有电池的电动机驱动第2车载液压泵，这两个中的任意一个车载液压泵都能够向车载液压设备供给工作油，例如，已知有下述专利文献2所述的装置。 

该第2方式的装置具有一个车载液压设备与一个用于在内部容纳工作油的液压箱，第1车载液压泵和第2车载液压泵均以形成用于连接车载液压设备与液压箱之间的管路的方式设置。与上述第1方式相同，利用上述结构，能够利用发动机与电动机中的任意一方或利用发动机与电动机双方来使车载液压设备工作。因此，在将电动机设为驱动源时，能够消除上述环境问题，并且，能够在电池耗尽时通过将发动机设为驱动源来延长工作时间。 

现有技术

专利文献 

专利文献1：日本特开2005-329871号公报 

专利文献2：日本特公平6-35263号公报 

发明要解决的问题 

但是，在考虑通过向仅将发动机设为液压设备的驱动源的以往的液压设备搭载车追加基于电动机的新的动力装置来实现上述第1方式或第2方式的结构的情况下，会产生如下问题。 

首先，在欲变更为上述第1方式的结构的情况下，作为新的辅助动力装置，其需要设置电动机和电池，并且，也需要设置用于将从该电动机获得的驱动力传递到驱动液压泵的驱动轴的传动机构。因该传动机构与驱动轴连接而限定了传动机构与驱动轴（辅助输出轴）的位置关系，从而需要确保这些部件的设置空间。并且，由于机械性的结构零件增加并需要适当地调节这些零件之间的连接关系，因而，也不能容易地进行设置作业。 

在欲变成上述第2方式的结构的情况下，作为新的辅助动力装置，其需要设置电动机、电池和第2车载液压泵。该情况下，与第1方式不同，由于不必与驱动轴连接，因而，设备的设置位置的自由度较大并能够容易地进行设置作业。但是，由于需要搭载第2液压泵，因而，确保设备的设置空间这样的问题变得更为重要。 

并且，由于第1方式和第2方式都因安装新的辅助动力装置而造成车辆重量的增加，因而，通常行驶时，造成燃料经济性的恶化和二氧化碳排放量的增加，反而使环境负荷恶化。 

发明内容

本发明以有效地解决这种问题为目的，具体而言，目的在于提供一种减少液压设备搭载车导致的环境负荷且连接作业容易的、不产生设置空间的问题的车载液压设备用辅助动力装置。并且，目的在于提供一种能够适当地连接而使用该车载液压设备用辅助动力装置且环境负荷较少的液压设备搭载车。