[发明专利]用于发动机的铝合金皮带轮

说明书

技术领域

本发明涉及汽车配件的技术领域，更具体地说，本发明涉及一种用于发动机的铝合金皮带轮。

背景技术

汽车发动机所使用的板制旋压皮带轮通常属于单边成型结构，在有限的空间内安装面重合在轮槽中部附近，必须采用反拉深的形式制作旋压毛坯。而且由于拉深后拉深面顶部增厚，底部减薄，在旋压成型时会造成成型困难，而且单面成型结构的产品在反拉深时，会产生疲劳强度的应力集中点，从而降低使用强度，不得不使用铸铁等材料作为基质，例如HT-250，由于铸铁的密度高，从而导致发动机的外耗功率高

发明内容

为了解决现有技术存在的上述技术问题，本发明的目的在于提供一种用于发动机的铝合金皮带轮。本发明的铝合金皮带轮与铸铁皮带轮相比，重量降低至原来的1/3，从而可以显著降低发动机的外耗功率，达到降低燃料消耗的目的，从而实现节油。

为了实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：

一种用于发动机的铝合金皮带轮，包括皮带盘和轴套，其特征在于所述轴套为中空的圆柱体结构，并且其端部设有凹环；所述的皮带盘设置在轴套的端面，并且皮带盘相对于轴套的凹环的一端设置有凸壁，并且使得凹环与凸壁相互配合从而将皮带盘固定于轴套上，所述的皮带盘和轴套都使用铝合金制造，并且所述的铝合金包括12.5-27.5wt％的Mg，0.6-1.2wt％的Mn，0.25-0.5wt％的Cu和余量的Al。

Mg能够与铝形成结晶相提高合金的拉伸强度、抗压强度等。但是当Mg的含量低于12.5wt％的时候，合金的拉伸强度和抗压强度不足以作为汽车皮带轮使用。但是，当Mg的含量高于27.5wt％的时候，合金的塑形和可加工性能显著降低。作为优选地，所述Mg的含量优选为12.5-17.5wt％。

Mn的加入能够细化合金的晶粒，在0.6-1.2wt％的含量范围内，其不仅能够提高合金的塑性和延展性能，而且还能进一步提高合金的强度。更优选地，所述的Mn的含量为0.75-1.05wt％。

Cu的加入也能够提高合金的强度，而且在0.25-0.5wt％的范围内还不降低合金的延展性和可加工性能。

本发明的铝合金皮带轮结构新颖性，并且采用质轻的高强度铝合金制成，可以显著降低发动机的外耗功率，达到降低燃料消耗的目的，从而实现节油。

附图说明

图1实施例1所述的用于发动机铝合金皮带轮的结构示意图。

具体实施方式

实施例1

如附图1所示，本实施例涉及一种用于发动机的铝合金皮带轮，包括皮带盘10和轴套20，所述轴套为中空的圆柱体结构，并且其端部设有凹环22；所述的皮带盘10设置在轴套20的端面，并且皮带盘相对于轴套的凹环22的一端设置有凸壁12，并且使得凹环22与凸壁12相互配合从而将皮带盘固定于轴套上，所述的皮带盘和轴套都使用铝合金制造，并且所述的铝合金包括12.5wt％的Mg，1.2wt％的Mn，0.5wt％的Cu和余量的Al。

实施例2

本实施例涉及一种用于发动机的铝合金皮带轮，包括皮带盘和轴套，所述轴套为中空的圆柱体结构，并且其端部设有凹环；所述的皮带盘设置在轴套的端面，并且皮带盘相对于轴套的凹环的一端设置有凸壁，并且使得凹环与凸壁相互配合从而将皮带盘固定于轴套上，所述的皮带盘和轴套都使用铝合金制造，并且所述的铝合金包括27.5wt％的Mg，0.6wt％的Mn，0.25wt％的Cu和余量的Al。

实施例3

本实施例涉及一种用于发动机的铝合金皮带轮，包括皮带盘和轴套，所述轴套为中空的圆柱体结构，并且其端部设有凹环；所述的皮带盘设置在轴套的端面，并且皮带盘相对于轴套的凹环的一端设置有凸壁，并且使得凹环与凸壁相互配合从而将皮带盘固定于轴套上，所述的皮带盘和轴套都使用铝合金制造，并且所述的铝合金包括17.5wt％的Mg，0.8wt％的Mn，0.35wt％的Cu和余量的Al。

实施例1-3所述的铝合金皮带轮的抗拉强度能够达到180-200MPa，延伸性能达到10-12％，机械性能优于普通铸铁材料，而密度仅为铸铁的约1/3，可以显著降低发动机的外耗功率，达到降低燃料消耗的目的，从而实现节能减排的目的。

以上所述，仅为本发明的优选实施例，不能解释为以此限定本发明的范围，凡在本发明的权利要求书要求保护的范围内所做出的等同的变形和改变的实施方式均在本发明所要求保护的范围内。