[发明专利]机车车辆油压减振器

说明书

技术领域

本发明属于减振器，特别是涉及到一种机车车辆油压减振器。

背景技术

随着列车运行速度的提高，轮轨之间产生的各种垂直、横向、蛇形的作用将引起使车辆系统剧烈的振动，油压减振器作为一种有效的耗能减振装置，在铁路车辆上广泛地运用，对车辆的运行平稳、安全运行、提高舒适性和车辆的使用寿命起着重要的作用。但目前国产的油压减振器具有漏油、性能不稳定等严重问题，难于满足运行要求，现在我国列车主要用欧洲和日本生产的减振器。但由于欧洲和日本地域小，环境变化小，列车运行里程短，其减振器可以满足其地理范围内的运行要求，但中国铁路运行线路长、地域广阔、环境变化大，欧洲减振器产品具有很大的局限性，主要表现在：减振器耐环境温度变化能力差、抗风沙能力差、产品性能的对称性与寿命低，不能满足我国长距离高频次的列车使用，造成减振器产品没半年检测一次，每两年更换一次。

发明内容

本发明旨在于克服现有技术的不足，提供了一种机车车辆油压减振器。

本发明的机车车辆油压减振器，是由液压缸、活塞、活塞杆、油缸壳筒、缸底阀体和护罩筒构成，活塞径向间隙配合于液压缸中，活塞与活塞杆的下端轴向紧配合固定，柱形导向套同轴心间隙配合于活塞杆上并由填充盘根密封、其缩径的柱底与液压缸的上口相紧配合、其上柱体的外周与同轴套装的油缸壳筒的上口相紧配合，护罩筒套装于油缸壳筒和导向套上，上载荷连杆通过其底座与活塞杆的上端相同轴连接，并该底座的环周与护罩筒的上口相紧配合，上载荷连杆上套装载荷连接胶墩Ⅰ、并由压盖固定；液压缸的下口紧配合了缸底阀体、与其外端下载荷连杆的托盘相紧配合，托盘的外周与油缸壳筒的下口相紧配合，下载荷连杆上套装了载荷连接胶墩Ⅱ、并由托帽紧固。

作为本发明的进一步改进，在活塞的板体上沿圆周分布设有定阻尼流量文氏管和双向变阻尼节流阀、且双向变阻尼节流阀的双向节流的两个孔为差异孔径。

作为本发明的进一步改进，活塞的板面上沿圆周排布设有至少一个定阻尼流量文氏管和至少三个双向变阻尼节流阀。

作为本发明的进一步改进，阀体的板体上设有至少一个单向阀和至少两个喉径不同、方向相反的流量文氏管，并以此将液压缸的下部与储油室导通。

作为本发明的进一步改进，导向套的径向设有导油孔，该导油孔将液压缸的上部通过活塞杆的环隙与油缸壳筒的储油室导通。

作为本发明的进一步改进，导向套的内腔填充双向唇式密封盘根、并由压盖把紧。

作为本发明的进一步改进，导向套的上部与活塞杆的上端套装了防尘罩。

本发明的机车车辆油压减振器，结构新颖，不漏油、性能稳定，受环境温度变化影响小，抗风沙能力强、产品寿命长，可以使车辆的运行平稳、安全、提高车辆的舒适性和使用寿命。本机车车辆油压减振器，不但可以用于列车上，也可以用于其他重型车辆。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是活塞结构示意图；

图3是图2A-A向结构示意图；

图4是图2B-B向结构示意图；

图5是阀体结构示意图；

图6是图5A-A向结构示意图；

图7是图5C-C向结构示意图；

图8是导向套的结构示意图。

具体实施方式

本发明的机车车辆油压减振器，是由液压缸1、活塞2、活塞杆3、油缸壳筒4和护罩筒5构成，所述的活塞2径向间隙配合于液压缸1中，活塞2与活塞杆3的下端轴向紧配合固定，柱形导向套6同轴心间隙配合于活塞杆3上并由填充盘根7密封、其缩径的柱底与液压缸1的上口相紧配合、其上柱体的外周与同轴套装的油缸壳筒4的上口相紧配合，护罩筒5套装于油缸壳筒4和导向套6上，上载荷连杆8通过其底座9与活塞杆3的上端相同轴连接，并该底座9的环周与护罩筒5的上口相紧配合，上载荷连杆8上套装载荷连接胶墩Ⅰ10、并由压盖11固定；液压缸1的下口紧配合了缸底阀体12、与其外端下载荷连杆13的托盘14相紧配合，托盘14的外周与油缸壳筒4的下口相紧配合，下载荷连杆13上套装了载荷连接胶墩Ⅱ15、并由托帽16紧固，如图1所示。