[发明专利]一种选挡回位机构

说明书

技术领域

本发明涉及变速器技术领域，尤其涉及一种选挡回位机构。 

背景技术

目前，在车辆手动变速器的换挡机构中，为了保证能够正确地换到空挡位，通常会使用到选挡回位机构。另外为了提高驾驶员在选挡操作过程中的手感舒适性，选挡回位机构中所提供的选挡力大小要适中，如果选挡力太大，频繁的进行选挡操作可能使驾驶员容易感到疲劳；如果选挡力太小，驾驶员在选挡操作时可能没有手感，而且选挡的回位性差(回位性即摘挡后自动回空挡位的能力)，比较容易使驾驶员出现误操作，进而引起不必要的麻烦。 

基于上述选挡回位机构中可能出现的问题，大部分选挡回位机构均采在换挡轴上用两个复位弹簧、弹簧固定座及挡圈等结构来加以解决，例如由图1所示的现有技术方案，为一种应用在五挡变速器中的选挡回位机构，包括换挡轴2，换挡轴2的中间部分设有换挡拨头机构组件9、两端卡接有挡圈41，换挡拨头机构组件9和位于换挡轴2两端的挡圈41之间均设有弹簧固定座42和推动块，且弹簧固定座42套在换挡轴2上并抵靠在壳体1上，而推动块固定在换挡轴2上，弹簧固定座42和推动块之间设有复位弹簧3，其中拨头机构组件9一侧的推动件为互锁块7、另一侧的推动件为感力块8。 

当选1/2挡时(图1中右侧为1/2挡)，换挡轴2将带动感力块8一起向右移动，同时也带动左端的挡圈41同步向右移动，而左端的挡圈41则推动弹簧固定座42、复位弹簧3、互锁块7以及换挡拨头机构组件9同步向右移动，此时左端的复位弹簧3并未被压缩，由于弹簧固定座42(图1中的右端)被壳体1抵住而无法移动，因此感力块8和右端的弹簧固定座42之间的距离逐渐减小并压缩两者之间的复位弹簧3，复位弹簧3被压缩后所产生的作用力即为选挡力；将选挡力释放后，在右端的复位弹簧3的作用力下，可以使换挡轴2自动回位。 

当选5/倒挡时(图1中左侧为5/倒挡)，换挡轴2将带动互锁块7一起向左移动，同时也带动右端的挡圈41同步向左移动，而右端的挡 圈41则推动弹簧固定座42、复位弹簧3、感力块8以及换挡拨头机构组件9同步向左移动，此时右端的复位弹簧3并未被压缩，由于弹簧固定座42(图1中的左端)被壳体1抵住而无法移动，因此互锁块7和左端的弹簧固定座42之间的距离逐渐减小并压缩两者之间的复位弹簧3，复位弹簧3被压缩后所产生的作用力即为选挡力；将选挡力释放后，在左端的复位弹簧3的作用力下，可以使换挡轴2自动回位。 

通过上述描述选挡回位机构的运动可以看出，在分别选1/2挡和5/倒挡时，选挡机构中需要分别压缩两个不同的复位弹簧来产生选挡力，而这两个复位弹簧安装在换挡轴上不同的位置，因此两个复位弹簧需要比较大的安装空间，这样可能导致选挡回位机构占用的空间比较大。 

发明内容

本发明的实施例提供选挡回位机构，能够使选挡回位机构占用的空间比较小。 

为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案： 

一种选挡回位机构，包括壳体，所述壳体内支撑有换挡轴，所述换挡轴上套设有复位弹簧，所述复位弹簧一侧的换挡轴上固设有第一推动件、另一相对侧的换挡轴上固设有第二推动件，所述第一推动件和所述复位弹簧之间设有沿所述换挡轴的轴向可移动的第一挡圈，所述第二推动件和所述复位弹簧之间设有沿所述换挡轴的轴向可移动的第二挡圈；所述壳体上固设有间隔设置的相对的第一定位板和第二定位板，所述第一定位板沿所述换挡轴的轴向设在所述第一挡圈的外侧且与所述第一挡圈相对，所述第二定位板沿所述换挡轴的轴向设在所述第二挡圈的外侧且与所述第二挡圈相对。 

进一步地，所述第一定位板沿轴向抵靠所述第一挡圈；所述第二定位板沿轴向抵靠所述第二挡圈。 

其中，所述第一定位板和所述第二定位板之间设有连接板，且所述第一定位板、所述第二定位板和所述连接板一体成型为U形板，所述连接板与所述壳体固定连接。 

作为本发明的第一实施例，所述第一推动件沿轴向与所述第一定位板相对，且所述第一挡圈和所述第一推动件之间的换挡轴上设有第一套筒，所述第一套筒与所述第一挡圈固定连接；所述第二推动件沿 轴向与所述第二定位板相对，且所述第二挡圈和所述第二推动件之间的换挡轴上设有第二套筒，所述第二套筒与所述第二挡圈固定连接。 

其中，所述第一挡圈和所述第一套筒一体成型，所述第二挡圈和所述第二套筒一体成型。 

进一步地，所述第一套筒抵靠所述第一推动件；所述第二套筒抵靠所述第二推动件。