[发明专利]牵引发动机

说明书

技术领域

本发明是有关牵引发动机，其特征在于利用了可以支撑转轴的轴承；不但减少了噪音、振动，也防止了耐久度恶化等问题，使之能够提高品质。

背景技术

一般的混合动力汽车都会具备能够与引擎一起驱动后轮的牵引发动机(Traction Motor)。

所述牵引发动机是，依靠引擎给电池充电的发电机；再经过连接在发电机上的推动轴以及相同的动力传输路径，来使后轮驱动。这种运转模式一般称之为普通模式(Normal Mode)。

牵引发动机也与普通发动机一样，包括，外壳内的作为旋转部的转子总成以及作为固定部的定子总成，转子总成上应用了利用轴承支撑结构的转轴。

图3是，与所述牵引发动机中应用的转轴的轴承支撑结构。

图中所示，牵引发动机包括：设置于外壳100内的定子总成200；被定子总成200所围绕的具有转轴310的转子总成300；所述转轴310的左右两侧具备了一对支撑部500、600，来支撑转轴310的旋转。

所述一对支撑部500、600区分为支撑左侧(图3)的负载侧支撑部500；以及在相反位置上的支撑右侧(图3)的反负载侧支撑部。

所述负载侧支撑部500是由将转子总成300的内部从外部隔开的前盖板501；与前盖板501的内壳相结合，支撑转轴310的轴承502；与支撑轴承502侧面弹射的波浪型垫圈503；以及位于前盖板501内侧的端盖板504构成。

所述轴承502应用了角接触球的形式。这是根据电机的外力是以轴方向作用这一原理。

所述前盖板501与端盖板504之间需要形成端间隙G，使得转轴301可以热膨胀，这是一项必要的技术。

一方面，所述反负载侧支撑部600是由将转子总成300的内部从外部隔开的后盖板601；与后盖板601的内壳相结合，支撑转轴310的轴承602；以及结合于后盖板601外侧的固定器603构成。

所述轴承602应用了角接触球的形式。这是根据电机的外力以轴方向作用这一原理。

因此，所述牵引发动机可以利用前盖板501与端盖板504之间形成端间隙G，使转轴301热膨胀，但因为转轴310的负载侧支撑部500与反负载侧支撑部600各自都应用了角接触球型轴承502，所以转轴310只能都以左右两端为基准来固定。

因此，电机的旋转方向由顺转为逆转时，受到此影响的转轴310会向负载侧支撑部500的角接触球型轴承502的方向移动Ma；反面，电机的旋转方向由逆转为顺转时，受到此影响的转轴310会向反负载侧支撑部600的角接触球型轴承602的方向移动Mb。

如上所述，在电机转换旋转方向时引起的转轴310的左右移动Ma、Mb，是引起噪音与振动的原因之一；这种噪音与振动的增加是恶化耐久度的原因之一。

尤其是，电机的耐久度恶化只会使人们对电机的质量与可靠性产生质疑。

发明内容

(要解决的技术问题)

鉴于上述问题，本发明的目的在于提供一种牵引发动机，将作为转轴的一侧支撑部的反负载侧支撑部作为用于固定的基准部位，固定转轴；作为相反侧的支撑部的负载侧支撑部支持转轴的热膨胀移动，使之不必形成考虑轴承的热膨胀的间隙，还能防止电机在转换旋转方向时所造成的转轴前后移动，能够减少使耐久度恶化的噪音与振动。

(解决问题的手段)

为了达成所述目的，本发明提供一种牵引发动机，其特征在于，包括：通过外壳内设置的定子总成所围绕的转子总成上结合有转轴；所述转轴的一端具备反负载侧支撑部，作为用于固定所述转轴基准部位；所述转轴的相反位置上具备负载侧支撑部，作为旋转所述转轴的旋转部位，且支持所述转轴的热膨胀移动。

所述反负载侧支撑部通过至少一个以上的角接触球型轴承来支撑所述转轴；所述负载侧支撑部通过一个深沟球型轴承来支撑所述转轴。

所述反负载侧支撑部由两个角接触球型轴承并排支撑所述转轴；与所述转子总成的内部从外部隔开的后盖板的轴孔相结合的插入环围绕所述轴承；所述后盖板的外侧通过固定螺栓固定的固定器，与其一起结合所述转轴并支撑所述轴承一侧面部位的锁紧螺母。

所述负载侧支撑部由深沟球型轴承支撑所述转轴；与所述转子总成的内部从外部隔开的后盖板的轴孔相结合的插入环围绕所述轴承；所述轴承侧面由波浪型垫圈支撑其弹射；所述前盖板的内侧有端盖板。

所述前盖板与所述端盖板之间，不形成考虑到转轴热膨胀的端间隙。

(发明的效果)