[发明专利]跨坐式单轨交通轨道可挠式道岔梁

说明书

技术领域

本发明涉及一种跨坐式单轨交通轨道附属部件，特别涉及一种跨坐式单轨交通轨道道岔梁。

背景技术

轻轨是城市轨道交通中的重要组成部分，对于相对高差较大，人口密集，道路狭窄，坡多弯急，交通拥挤的城市来说，轻轨能够很好地解决交通拥挤的问题。特别是跨坐式单轨交通轻轨，更能适应于现代城市的交通状况。

跨坐式单轨交通轻轨的轨道只有一条列车跨座在路轨之上，就是只通过单根轨道来支承、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。技术上的特点主要体现在车辆的转向架、轨道梁和线路道岔三方面，走行机理完全不同于钢轮钢轨系统，轨道梁承受较大的扭转荷载。通过上述记载可知，跨座式单轨铁路具有占用空间少，适应地形好，舒适环保等特点；更能适合于地形较为复杂的城市使用。

跨坐式单轨交通轨道结构由轨道梁、支柱(包括托梁、基础)与道岔三部分组成，道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道线路的连接设备，通常在车站站、编组站站大量铺设；单轨道岔可以分为关节型道岔和关节可挠型道岔两种。前者道岔转辙时道岔梁在转折点前方形成折线线形；后者道岔转辙时可以使道岔梁近似连续弯成曲线线形。

上述结构的道岔在接合轻轨轨道时曲线不够圆滑，降低轻轨列车行走的舒适性，甚至还会影响到安全性；即使是关节可挠型道岔也会具有一定的折线结构，影响车辆行驶；并且结构极为复杂，使用寿命较短，成本高。

因此，需要对现有的道岔进行改进，在进行与轨道变换接合时能够平滑过渡，消除折线，并且结构与上述结构相比具有较大幅度简化，降低制造成本，使用寿命较长，节约使用和维护成本，能够保证轻轨行驶的舒适性、安全性和环保性。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的提供一种跨坐式单轨交通轨道可挠式道岔梁，在进行与轨道变换接合时能够平滑过渡，消除折线，并且结构与现有道岔结构相比具有较大幅度简化，降低制造成本，使用寿命较长，节约使用和维护成本，能够保证轻轨行驶的舒适性、安全性和环保性。

本发明的跨坐式单轨交通轨道可挠式道岔梁，包括用于组成可挠道岔梁的可挠梁段和用于驱动可挠道岔梁发生挠度变形的挠度驱动组件，所述可挠梁段包括可挠梁主体和行走支撑；

所述行走支撑包括行走面和可挠侧支撑板，行走面沿纵向水平固定支撑于可挠梁主体上部，可挠侧支撑板包括位于侧上方的两个导向板和位于侧下方的两个稳定板，两个导向板分别沿纵向设置于可挠梁主体靠上两侧形成导向面，两个稳定板分别沿纵向设置于可挠梁主体靠下两侧形成稳定面；

可挠道岔梁一端部与轻轨轨道的汇流轨道段固定连接，挠度驱动组件用于驱动可挠梁主体、导向板和稳定板产生沿水平方向的弧形挠度变形使可挠道岔梁另一端接合轻轨轨道Ⅰ，或驱动可挠梁主体、导向板和稳定板回位使可挠道岔梁另一端接合轻轨轨道Ⅱ。

进一步，所述两个导向板和两个稳定板至少一端以可沿纵向滑动的方式单自由度设置于可挠梁主体；

进一步，所述可挠梁主体为箱梁结构，箱梁结构的腹板为箱式结构；

进一步，所述挠度驱动组件包括主驱动组件和辅助驱动组件，所述主动驱动组件包括驱动臂和用于驱动驱动臂绕一竖直轴线摆动的主动力装置，可挠梁主体的底板与驱动臂摆动远点以可沿纵向滑动的方式单自由度配合；所述辅助驱动组件包括挠度驱动杆和辅助驱动动力装置，挠度驱动杆包括位于两个导向板之间的上挠度驱动杆和位于两个稳定板之间的下挠度驱动杆，上挠度驱动杆两端分别对应与两个导向板内侧表面固定连接，下挠度驱动杆两端分别对应与两个稳定板内侧表面固定连接；所述辅助驱动动力装置用于驱动上挠度驱动杆和下挠度驱动杆根据可挠梁主体的挠性变形而对应于两个导向板和两个稳定板施加挠性变形力；

进一步，所述可挠梁段为至少两段，相邻可挠梁段的可挠梁主体之间通过由横轴和竖轴构成的T形轴连接，所述横轴与其中一可挠梁段在横轴圆周方向可转动的方式配合，竖轴与另一可挠梁段在竖轴圆周方向可转动的方式配合；

进一步，可挠梁段的行走面、导向板和稳定板的两端分别设有叉形板，纵向相邻的可挠梁段的行走面之间、导向板之间和稳定板之间的叉形板的叉指可相互交错设置接合形成平面，其中，可挠道岔梁的行走面上用于与轻轨轨道Ⅰ和轻轨轨道Ⅱ的行走面接合的一端的叉形板为可上下摆动的活动叉形板，活动叉形板的叉指的下表面为中间突出的斜面结构；