[发明专利]一种防过零振荡的发动机磁电式传感器调理电路

说明书

技术领域

 发明属于发动机磁电式传感器技术领域，具体涉及一种防过零振荡的发动机磁电式传感器调理电路。

背景技术

在高压共轨发动机燃油控制系统中，对于发动机相位的精确确定是至关重要的，它直接影响着发动机的控制品质。

目前采用的发动机相位确定方法是在发动机的凸轮盘、曲轴盘上安装磁电式转速传感器，用传感器输出的正弦波信号经比较器处理出脉冲信号，确定发动机的相位。

但在使用中，由于磁电式传感器的输出是正弦波信号，并且随着转速的高低信号幅度在发生变化，常规的信号调理电路输出的矩形波脉冲信号的前沿和后沿会随着转速信号幅度发生变化，这样会导致发动机的相位发生变化，需要用软件的方式根据转速的高低进行补偿，但受传感器安装间隙不同等因素影响，最终的相位确定仍存在一定的误差，影响发动机的精确控制。

发明内容

本发明就是为了解决受传感器安装间隙不同等因素影响，最终的相位确定仍存在一定的误差，影响发动机精确控制的问题。

本发明的技术方案：

一种防过零振荡的发动机磁电式传感器调理电路，包括调理电路输入端、触发器U1A、比较器U2A、比较器U2B、滤波电容C1、反馈电容C3、稳压管Z1和11个电阻以及2条以上的导线，调理电路输入端为IN和GND，输入信号IN连接输入电阻R1的一端、滤波电阻R2的一端，R1的另一端连接到GND；

R2的另一端连接到滤波电容C1的一端、稳压管Z1的正端、比较器U2B负输入电阻R3的一端、比较器U2A负输入电阻R4的一端，滤波电容C1的另一端、稳压管Z1的负端连接到GND，R3的另一端连接到比较器U2B负输入端6脚，R4的另一端连接到比较器U2A负输入端2脚；

分压电阻R9的一端连接到5V，另一端连接到比较器U2A正输入电阻R5的一端、分压电阻R8的一端，R8的另一端连接到GND，R5的另一端连接到比较器U2A正输入端3脚；

比较器U2A的输出端1脚连接到上拉电阻R11的一端、触发器U1A的CLR端（清零端）1脚，R11的另一端连接到5V，比较器U2A的电压端8脚连接到5V，地端4脚连接到GND；

比较器U2B的正输入端5脚连接到接地电阻R6的一端、反馈电阻R7的一端，R6的另一端连接到GND，R7的另一端连接到反馈电容C3的一端，C3的另一端连接到较器U2B的输出端7脚、上拉电阻R10的一端、触发器U1A的CLK端（触发脉冲端）3脚，上拉电阻R10的另一端连接到5V；

触发器U1A的D端（输入端）2脚、电源VCC端14脚、PRE端（置位端）4脚连接到5V，GND端7脚连接到GND，Q端（正输出端）5脚连接到输出信号OUT端。

本发明的有益效果：

1.防振荡触发电路部分，可完成防振荡触发；

2.“过零”比较电路部分，能够精确确定发动机相位；

3.只需要单5V供电，采用通用的比较器和触发器，整体结构简单，稳定性和可靠性都易于保证。

附图说明

图1为本发明的电路连接图；

图2为本发明的输出信号波形图。

具体实施方式

一种防过零振荡的发动机磁电式传感器调理电路，包括调理电路输入端、触发器U1A、比较器U2A、比较器U2B、滤波电容C1、反馈电容C3、稳压管Z1和11个电阻以及2条以上的导线，调理电路输入端为IN和GND，输入信号IN连接输入电阻R1的一端、滤波电阻R2的一端，R1的另一端连接到GND；

R2的另一端连接到滤波电容C1的一端、稳压管Z1的正端、比较器U2B负输入电阻R3的一端、比较器U2A负输入电阻R4的一端，滤波电容C1的另一端、稳压管Z1的负端连接到GND，R3的另一端连接到比较器U2B负输入端6脚，R4的另一端连接到比较器U2A负输入端2脚；

分压电阻R9的一端连接到5V，另一端连接到比较器U2A正输入电阻R5的一端、分压电阻R8的一端，R8的另一端连接到GND，R5的另一端连接到比较器U2A正输入端3脚；

比较器U2A的输出端1脚连接到上拉电阻R11的一端、触发器U1A的CLR端（清零端）1脚，R11的另一端连接到5V，比较器U2A的电压端8脚连接到5V，地端4脚连接到GND；