[发明专利]基于线控转向与制动的方向盘

说明书

技术领域

本发明涉及线控转向领域，具体涉及基于线控转向与制动的方向盘。

背景技术

伴随着汽车技术和电子技术的发展，线控转向也应运而生。汽车线控转向与制动取消了方向盘和转向车轮之间的机械连接，完全摆脱了传统转向与制动系统存在的操作稳定性以及驾驶舒适性的的限制。不过，线控转向与线控制动仍然需要驾驶员独立驾驶，当驾驶员长时间驾驶时不可避免地仍会存在驾驶疲劳的问题，存在安全隐患，若要更换驾驶员必须下调换座位，较为麻烦，尤其是在高速公路上行车或者遇到恶劣天气时就更加不便了。

发明内容

本发明的目的是提供一种能够在主、副驾驶座位间切换位置的基于线控转向与制动的方向盘。

为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：一种基于线控转向与制动的方向盘，包括固定在车辆仪表横梁上的水平移动机构，方向盘固定在水平移动机构的移动块上，移动块的旁侧设置有移动块的周向限位单元，所述的水平移动机构驱动方向盘位于主驾驶或是副驾驶座位的前方。

由于采用以上技术方案，方向盘可以在在主、副驾驶座位之间自由移动，无需交换主驾驶座位即可实现驾驶员和副驾驶员分别交替驾驶汽车，有效解决驾驶人长时间驾驶的疲劳问题，该装置可有效节省主、副驾驶的交换时间，非常方便。

附图说明

图1、2是本发明的结构示意图；

图3是水平移动机构的结构示意图。

具体实施方式

如图1和2所示，一种基于线控转向与制动的方向盘，其特征在于：包括固定在车辆仪表横梁上的水平移动机构20，方向盘10固定在水平移动机构20的移动块22上，移动块22的旁侧设置有移动块22的周向限位单元，所述的水平移动机构20驱动方向盘10位于主驾驶或是副驾驶座位的前方。周向限位单位可有效防止移动块22发生转动，从而保证方向盘10始终保持工作时的状态，需要交换驾驶时，只需将车辆停止，启动水平移动机构20，方向盘10便可以在在主、副驾驶座位之间自由移动，无需驾驶员下车进行交换驾驶座位，便可实现主驾驶员和副驾驶员分别交替驾驶汽车，有效避免驾驶人长时间驾驶的疲劳问题，该装置可有效节省主、副驾驶的交换时间，非常方便。

如图3所示，所述的水平移动机构20包括构成螺纹配合的丝杆21和移动块22，所述的丝杆21位于水平方向且与车宽方向一致，该丝杆21的一端设有电机23，用于支撑丝杆21的底架24固定在仪表横梁上，所述的底架24上设有空腔241，所述的空腔241截面呈U型，且开口朝向方向盘10，所述的移动块22为矩形结构，该移动块22置于空腔241内，所述的移动块22的截面尺寸与空腔241的截面尺寸与吻合，该空腔241和移动块22构成周向限位单元。换句话说移动块22只能沿空腔241水平滑动，通常移动块22和底架24均采用金属材料制成，能够良好的吸收并抵消掉使移动块22发生转动的外力，有效防止移动块22发生转动，从而保持方向盘10的工作状态。

所述的方向盘10上设有加速按钮11和制动按钮12。

所述的方向盘10上设有用于容纳线束的方形盒体13，该方形盒体13的两侧对称设置有操作手柄131，所述的加速按钮11设置在其中一侧手柄131的上方，制动按钮12设置在另一侧操作手柄131的上方，所述的盒体13水平布置，其上端面132向前延伸之后再向上弯折构成遮挡板14，所述的丝杆21位于遮挡板14的下方。丝杆21被遮挡板14挡住，使方向盘10看起来更加美观，同时也增强了方向盘10的强度。方向盘10上连接的线束放置在方型盒体13内，避免方向盘13在移动过程线束之间发生干扰，导致线束的损坏，可以良好的保护线束。本发明中的操作手柄131可根据人体工程学原理，设计成适合驾驶员抓握的流线型，考虑到食指、中指也是人体抓握反应最灵敏的部位，为了便于驾驶人员的操控，加速按钮11与制动按钮12对称设置在操作手柄131的上端，也就是食指、中指抓握的部位。

所述的底架24呈矩形壳体状，其两端分别设有挡板242，丝杆21支撑在两个挡板242之间且和挡板242构成滚动配合。本发明中挡板242上设有供丝杆21穿过的通孔，该通孔的直径和丝杆21的直径吻合，也就是说通孔的直径略大于丝杆21的直径，在保证丝杆21能够发生转动的同时防止丝杆21上下窜动，进小震动，提高系统的稳定性，降低系统噪音。

所述的底架24内设有间隔布置有两个位置传感器，连接块24上设有与位置传感器相配合的传感片，所述的位置传感器的位置与主、副驾驶座位相对应。位置传感器和传感片的配合使用能够确保方向盘10移动到位，便于驾驶员的操作。

所述的电机23和丝杆21之间设有联轴器25。联轴器25可以缓冲，吸震，减小噪音和震动，提高操作舒适度。