[发明专利]具有现场可升级通信设施的电动车辆充电站

说明书

相关申请

本申请要求题为“FIELD ADDABLE COMMUNICATION ELEMENTS FOR AN ELECTRIC VEHICLE CHARGING SYSTEM (EVSE)”的2011年7月19日提交的美国临时专利申请序号61/509,178的优先权，其公开被整体地通过引用结合到本文中。

本申请还要求题为“SYSTEM FOR FLEXIBLE ELECTRICAL AND MECHANICAL INSTALLATION OF AN ELECTRIC VEHICLE CHARGING STATION”的2011年7月19日提交的美国临时专利申请序号61/509,171的优先权，其公开被整体地通过引用结合到本文中。

技术领域

本发明一般地涉及适合于对电动车辆电气地充电的设备、系统和方法，并且特别地涉及电动车辆充电站内的通信设施。

背景技术

随着高燃料价格的到来，汽车行业已经用电动车辆（EV）的选择作出反应。此类EV是由被可再充电电源（例如电池组）供电的电机（或电动机）推进的。EV包括纯电和混合电动车辆两者。电机相比于内燃机而言具有多个优点。例如，电机可以转换来自电池的约75%的化学能以对车轮供电，而内燃机的效率相当低得多。当在电池模式下操作时，EV不排放尾管污染物。电机提供安静、平稳的操作、强的加速度并要求相对少的维护。然而，大多数当前的EV在要求电气地再充电之前仅仅前进约100至200英里。

对EV的电池组完全再充电可能花费约4至8小时。甚至快速充电至约80%容量可能花费约30分钟。此外，随着电池组尺寸增加，相应的充电时间也是如此。为了加速充电，期望的是使用更高电压的电源。240V充电站与120V充电站相比能够将充电时间减少50%至100%。

EV充电可以使用电动车辆充电站、有时称为电动车辆供电设备（EVSE）在所有者的住宅处发生。可以将此类EVSE充电站安装在住宅处（例如在车库中）、在外部墙壁上、在支柱或其它结构上，并且可以将其电耦合到住宅的电负载中心。通常，常规EVSE充电站被包含在未被设计成或未意图被经认证电气工和制造商之外的任何人打开的密封、绝缘外壳中。常规EVSE充电站中的高功率电路包括危险开放接点（contact），其可以容易地将访问被供电EVSE充电站内部的任何人触电死亡。

与配电管理及“智能”器械和诸如家庭太阳能电池板发电机系统和风车系统的其它设备的家庭联网有关的技术进步提供了使得房主和公用事业（utility）能够具有经由中央计算机或经由因特网远程地监视和控制此类设备的能力的设施。然而，通信标准（例如协议、接口）频繁地改变且任何现有家域网（HAN）标准可以随着更好的技术被开发而继续演进并识别用于新设备的附加要求。因此，现有EVSE站中的现有通信设备可能变得陈旧、不兼容或另外具有限制性。因此，需要用以防止或避免EVSE站中的通信设备变得过时或受限制的系统和方法。

发明内容

本发明提供了具有现场可升级通信设施的电动车辆充电站。本发明包括包含第一隔室和第二隔室的可密封外壳，第二隔室包括到升级端口的入口；外壳内的分区，其适合于使第一隔室与第二隔室绝缘，该分区包括提供对升级端口的访问的开口；以及EVSE充电站控制电路，其被配置成在被耦合到升级端口时识别通信模块并在通信模块被连接的情况下将通信模块用于通信。

在某些实施例中，本发明提供了一种EVSE系统。该系统包括EVSE充电站，其包括包含第一隔室和第二隔室的可密封外壳，该第二隔室具有到升级端口的入口；外壳内的分区，其适合于使第一隔室与第二隔室绝缘，该分区包括提供对升级端口的访问的开口；以及EVSE充电站控制电路，其被配置成在被耦合到升级端口时识别通信模块并在通信模块被连接的情况下将通信模块用于通信；智能仪表设备，其包括适合于经由家域网（HAN）与EVSE充电站通信的无线通信能力；以及供电器（power supplier），其适合于向EVSE充电站提供电力并经由通过HAN发布的命令来远程地控制EVSE充电站。