[发明专利]车体结构

说明书

技术领域

本发明涉及支撑包括转向轴的转向悬架部件的车体结构。

背景技术

汽车等的车体具有转向支撑构件，转向支撑构件例如设置在至少由作为发动机舱和乘客舱之间的隔板的前围板以及作为设置在前围板的乘客舱侧的内部部件的仪表板限定的空间中。

该转向支撑构件在车辆宽度方向上延伸，两端固定到诸如前围侧板等车体的侧表面，并且支撑各种部件。被支撑的部件的例子包括转向悬架部件、仪表板支撑部件以及选装部件。

转向悬架部件是指包括转向盘、转向轴、转向柱等的转向部件。当乘客操作转向盘时，转向悬架部件可能在转向支撑构件上产生扭转载荷(扭矩)。仪表板支撑部件是指构成仪表板的部件，如属于仪表板的仪表和音频装置。仪表板支撑部件包括重的部件并且需要承受这种部件的重量而不是支撑操作载荷。选装部件是指即使车辆具有相同的车体结构，但是根据车辆的型号或者根据用户的要求可以添加或者可以不添加的规格部件。

因此，要求转向支撑构件具有支撑上述各种部件的重量的强度。另外，为了避免在车体的车头碰撞的情况下由于转向支撑构件断裂或者转向支撑构件向乘客移位而导致的乘客受伤程度的增加，还要求转向支撑构件具有能够经受住碰撞载荷的强度和刚度。此外，如果转向支撑构件具有低刚度，那么会发生所谓的转向振动，即，来自车体(例如，悬架)的振动或者空转时的发电机振动被传递到转向盘并且这种振动使乘客不舒服。简言之，要求转向支撑构件满足支撑所述部件、经受住碰撞、抑制振动等功能。

专利文献1公开了一种车体结构，其中单个转向支撑构件被用作支撑轴并且经由转向柱吊架支撑悬架部件。然而，在该车体结构中，该转向柱吊架(转向柱的支撑结构)从作为支撑点的转向支撑构件伸出悬臂。因为这个原因，该车体结构不具有足够的支撑强度，并且可能出现由施加到转向盘的载荷、振动等导致的扭力。

作为这个问题的对策，必须通过进行大规模的加固，包括增加转向支撑构件的直径或者扩展转向柱吊架的形状或者增加转向柱吊架的板厚度，来增加转向柱支撑刚度。然而，这种大规模的加固不可避免地引起重量增加，这导致燃料效率下降并且损害可销售性。

专利文献2和3公开了具备两个转向支撑构件的车体结构，该两个转向支撑构件在车体的前后方向上相互平行。注意，专利文献2公开了这两个转向支撑构件具有不同的横截面直径。在这些车体结构中，一个转向支撑构件在两端固定到车体的侧表面，而另一个转向支撑构件以不长于车辆宽度方向上的驾驶员座椅的宽度的长度延伸，并且只有一端固定到车体的侧表面。

现有技术文献

专利文献

【专利文献1】日本特开2009-262703号公报

【专利文献2】日本特开2006-327398号公报

【专利文献3】日本特开平11-165563号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，专利文献2和3中公开的车体结构仅考虑到转向支撑构件的重量减轻和布局的灵活性。换句话说，为了满足所有上述要求转向支撑构件的部件支撑功能、耐碰撞性以及振动抑制效果，必要时这些车体结构需要添加加固构件以满足这些要求。因为这个原因，即使可以实现单独部件的重量减轻，这些车体结构也难以实现总体上显著的车重量减轻。

鉴于诸如上面所述的问题，本发明的目的是提供一种能够在保持支撑强度的同时减轻重量的车体结构。

用于解决问题的方案

为了解决上述问题，根据本发明的车体结构的典型配置是一种支撑包括转向轴的转向悬架部件的车体结构，该车体结构包括：第一转向支撑构件，其在车辆宽度方向上延伸并且两端固定到车体的侧表面；以及第二转向支撑构件，其设置在所述第一转向支撑构件的后方并且与所述第一转向支撑构件大致平行地延伸，所述第二转向支撑构件的两端经由支架联结到所述第一转向支撑构件而不到达所述车体的侧表面，其中当从所述车体的侧面看时，所述第二转向支撑构件与所述转向悬架部件的重心重合。