[发明专利]内燃机的可变气门正时控制装置

说明书

技术领域

本发明是涉及内燃机的可变气门正时控制装置的发明，该内燃机的可变气门正时控制装置具备使内燃机的凸轮轴相对于曲轴的旋转相位变化而使气门正时变化的电动式的可变气门正时装置。

背景技术

近年来，在车辆所搭载的内燃机(发动机)中，以输出提高、燃料消耗率降低、排气污染物降低等为目的，有的采用了使进气门、排气门的气门正时(开闭正时)变化的可变气门正时装置。当前，所实用化的可变气门正时装置的很多为，通过马达或液压来使凸轮轴相对于曲轴的旋转相位(凸轮轴相位)变化，由此使由凸轮轴开闭驱动的进气门、排气门的气门正时变化。

在将马达作为驱动源的电动式的可变气门正时装置中，例如存在专利文献1(日本特开2011-94581号公报)所记载的那样的装置，在内燃机的停止中使可变气门正时装置动作而使凸轮轴的旋转相位(气门正时)变化。

然而，最近的汽油发动机为了提高燃料消耗率而逐渐提高压缩比，但作为其弊病而存在的问题为，在暖机后起动时(在暖机状态下起动时)容易产生爆震、提前点火导致的异常噪声。作为其对策，已知在暖机后起动时使进气门的闭阀正时滞后而降低实际压缩比。

本申请人研究了如下的系统：在搭载了电动式的可变气门正时装置的内燃机中，在IG开关(点火开关)被断开而内燃机停止了时，使进气侧的凸轮轴的旋转相位(进气门的气门正时)提前到低温起动用的目标凸轮轴相位(目标气门正时)，之后，在IG开关被接通时，如果为暖机状态，则使进气侧的凸轮轴的旋转相位滞后到暖机后起动用的目标凸轮轴相位。在该系统的研究过程中发现了如下那样的新课题。

在内燃机的停止中，在暖机状态时，当驾驶员反复进行IG开关的接通/断开时，与此相伴随，电动式的可变气门正时装置进行动作，以便交替地反复使凸轮轴的旋转相位滞后到暖机后起动用的目标凸轮轴相位的动作和提前到低温起动用的目标凸轮轴相位的动作。在这种情况下，当对应于IG开关的接通/断开而电动式的可变气门正时装置的动作被无限制地反复多次时，耗电量增大而有可能产生蓄电池用尽、蓄电池劣化、或者对可变气门正时装置的马达的通电进行控制的马达驱动电路成为过热状态等的电气系统的异常。

发明内容

本发明提供一种内燃机的可变气门正时控制装置，能够防止在内燃机的停止中由于电动式的可变气门正时装置的动作而产生电气系统的异常。

根据本发明的第一方式，内燃机的可变气门正时控制装置构成为，具备使内燃机的凸轮轴相对于曲轴的旋转相位变化而使气门正时变化的电动式的可变气门正时装置，其中，具备动作限制控制部，该动作限制控制部为，在内燃机的停止中成为异常预测状态的情况下，禁止或限制可变气门正时装置的动作，该异常预测状态为，当使可变气门正时装置动作时，有可能成为与上述气门正时装置的驱动相关的电气系统的异常的状态。

在该构成中，在内燃机的停止中成为异常预测状态时，禁止或限制可变气门正时装置的动作，由此能够未然地防止在内燃机的停止中由于电动式的可变气门正时装置的动作而产生电气系统的异常(例如蓄电池用尽、蓄电池劣化、马达驱动电路的过热等)。

例如，在本发明第二方式的内燃机的可变气门正时控制装置中还可以为，具备对作为电力供给源的蓄电池的充电状态进行判断的蓄电池充电状态判断部，在内燃机的停止中根据蓄电池的充电状态来判断是否为异常预测状态，在判断为是异常预测状态的情况下，禁止或限制可变气门正时装置的动作。如此，例如在内燃机的停止中蓄电池的充电状态成为规定的阈值以下时，能够判断为是蓄电池的异常预测状态，而禁止或限制可变气门正时装置的动作，能够未然地防止在内燃机的停止中由于电动式的可变气门正时装置的动作而产生蓄电池用尽、蓄电池劣化。

此外，本发明第三方式的内燃机的可变气门正时控制装置还可以为，具备对控制作为可变气门正时装置的驱动源的马达的通电的马达驱动电路的温度进行判断的马达驱动电路温度判断部，在内燃机的停止中根据马达驱动电路的温度来判断是否为异常预测状态，在判断为是异常预测状态的情况下，禁止或限制可变气门正时装置的动作。如此，例如在内燃机的停止中马达驱动电路的温度成为规定的阈值以上时，能够判断为是马达驱动电路的异常预测状态，而禁止或限制可变气门正时装置的动作，能够未然地防止在内燃机的停止中由于电动式的可变气门正时装置的动作而产生马达驱动电路的过热。