[发明专利]用于发动机以均质充气压燃点火和火花点火操作的方法和装置

权利要求书

1.一种用于控制内燃发动机的方法，包括：

当发动机在低工作范围内运行时，用低升程气门策略来控制所述发动机处于均质充气压燃点火模式，低升程气门策略包括：

用于排气门的低升程曲线，

用于进气门的低升程曲线，以及

进气门和排气门的负交叠；

当发动机在高工作范围内运行时，用高升程气门策略来控制所述发动机处于均质充气压燃点火模式，高升程气门策略包括：

用于排气门的高升程曲线，

用于进气门的高升程曲线，以及

进气门和排气门的正交叠；并且

当发动机在所述低工作范围和所述高工作范围之间的中间工作范围内运行时，用混合升程气门策略来控制所述发动机处于均质充气压燃点火模式，混合升程气门策略包括：

用于排气门的低升程曲线，以及

用于进气门的高升程曲线。

2.如权利要求1所述的方法，进一步包括确定发动机在所述低、高和中间工作范围之一内运行，这包括：

确定发动机负荷；

将发动机负荷与界定出低工作范围和中间工作范围之间边界的第一预定负荷相比较；

将发动机负荷与界定出中间工作范围和高工作范围之间边界的第二预定负荷相比较；

根据比较确定发动机在所述低、高和中间工作范围中的哪一个工作范围内运行。

3.如权利要求1所述的方法，进一步包括：

当发动机超出高工作范围运行时，用所述高升程气门策略来控制所述发动机处于火花点火模式。

4.如权利要求1所述的方法，其中所述工作范围由发动机转速和发动机负荷的工作点界定。

5.如权利要求2所述的方法，进一步包括：

确定发动机转速；

其中所述第一和第二预定负荷是所述发动机转速的函数。

6.如权利要求1所述的方法，其中混合升程气门策略进一步包括负气门交叠。

7.如权利要求1所述的方法，其中混合升程气门策略进一步包括正气门交叠。

8.如权利要求1所述的方法，其中混合升程气门策略根据发动机转速和发动机负荷而进一步包括正气门交叠和负气门交叠之一。

9.一种用于控制内燃发动机的方法，包括：

确定发动机负荷；

确定发动机转速；

根据所述发动机负荷和发动机转速确定发动机在低工作范围、高工作范围以及基于发动机转速和发动机负荷而介于所述低和高工作范围之间的中间工作范围之一内运行；

当发动机在低工作范围内运行时，用低升程气门策略来控制所述发动机处于均质充气压燃点火模式，低升程气门策略包括：

用于排气门的低升程曲线，

用于进气门的低升程曲线，以及

进气门和排气门的负交叠；

当发动机在高工作范围内运行时，用高升程气门策略来控制所述发动机处于均质充气压燃点火模式，高升程气门策略包括：

用于排气门的高升程曲线，

用于进气门的高升程曲线，以及

进气门和排气门的正交叠；并且

当发动机在中间工作范围内运行时，用混合升程气门策略来控制所述发动机处于均质充气压燃点火模式，混合升程气门策略包括：

用于排气门的低升程曲线，以及

用于进气门的高升程曲线。

10.一种内燃发动机，包括：

可变升程排气门，可选择性地以高升程排气门曲线和低升程排气门曲线操作；

可变升程进气门，可选择性地以高升程进气门曲线和低升程进气门曲线操作；

控制模块：

确定发动机在低工作范围、高工作范围以及介于所述低工作范围和所述高工作范围之间的中间工作范围之一内运行；

当发动机在低工作范围内运行时，用低升程气门策略来控制所述发动机处于均质充气压燃点火模式，低升程气门策略包括：

用于排气门的低升程曲线，

用于进气门的低升程曲线，以及

进气门和排气门的负交叠；

当发动机在高工作范围内运行时，用高升程气门策略来控制所述发动机处于均质充气压燃点火模式，高升程气门策略包括：

用于排气门的高升程曲线，

用于进气门的高升程曲线，以及

进气门和排气门的正交叠；并且

当发动机在中间工作范围内运行时，用混合升程气门策略来控制所述发动机处于均质充气压燃点火模式，混合升程气门策略包括：

用于排气门的低升程曲线，以及

用于进气门的高升程曲线。