[发明专利]用于机动车辆并合两轮的连动机构

说明书

技术领域

一种用于机动车辆并合两轮的连动机构，尤指一种对于两并合的轮得以与地面产生偏转角度的连动机构。 

背景技术

一般机动车辆(主要是机车，但不限于机车)，多只有在同一轴在线的一前轮与一后轮，由于前后单轮具轻便而具有机动性与灵活性，但先前技术的机动车辆前轮，此种单一前轮即前述普通的单轮型态者，对于骑士而言机动性与灵活性高，相对则是不稳定亦高，骑士必须藉由身体的平衡来操控机动车辆平稳，然而对于老年人或肢障者、平衡偏差人士，相对则不容易操控而有产生危险之虞。 

虽然本案申请人曾经申请的第100213171号“具有两前轮可调式同时与后轮平行倾斜的驾驶三轮车辆”的中国台湾专利，该案主要利用倾斜主横杆组支撑整体车体重量及枢接两侧两只倾斜可自由转向首管，藉由两只倾斜可调式前副横杆组及两只倾斜可调式后副横杆组，枢接两侧两组倾斜可自由转向首管及两只前后固定片上，再藉由倾斜可调式前副横杆组及倾斜可调式后副横杆组的调整螺杆长短，改变内倾角及外倾角及达到两前轮同时与后轮平行倾斜的功效。但由于该申请案乃以‘车辆’为标的，且构造上较为繁琐且许多机构裸露在外，因此使得机构容易雨水渗入、灰尘侵入或外观不够平整，降低机构使用寿命。 

发明内容

有鉴于先前技术的问题，本发明人认为应有一种改善的构造，为此设计一种用于机动车辆并合两轮的连动机构，包括一连动机构，该连动机构包括：一连结块，一枢转轴：连结于该连结块，且该枢转轴连接一摆动块；一连杆，连结于该摆动块；一支架：设一穿孔，以容许该枢转轴之前、后段穿伸；二侧杆：分别与该支架两侧形成枢接，且分别与该连杆二端形成连结。 

因此本发明除了解决原本之机动车辆只有一个轮的不稳定问题，同时也能藉由改善的过程，一并解决因为趋向于稳定所导致的欠缺灵活性问题。且本发明在连动机构上较为简易且可以藉由该支架将连动机构大部分盖合在内，并以架体型态得以承受大部分摆动力量，而当该支架实施为壳体时，更可以使得机构降低雨水渗入枢转轴、减少灰尘侵入以及使得外观较为平整，且大幅增加了机构使用寿命。 

附图说明

图1为本发明的立体图。 

图2为本发明的立体分解图。 

图3为本发明的组合前视图。 

图4为本发明组装于两前轮的立体示意图。 

图5为本发明组装于两前轮作动示意一图。 

图6为本发明组装于两前轮作动示意二图。 

图7为本发明另一实施例的立体分解图。 

图8为本发明另一实施例的立体图。 

图9为本发明另一实施例的组合前视图。 

图10为本发明另一实施例组装于两前轮作动示意一图。 

图11为本发明另一实施例组装于两前轮作动示意二图。 

图号说明： 

1连动机构

10支架

11连结块

12枢转轴

120连结件

121摆动块

121A穿孔

13连杆

130穿孔

131穿孔

132穿孔

133连结件

14第一支架

141穿孔

142孔

143孔

144对合孔

15第二支架

150缺部

151穿孔

152孔

153孔

154对合孔

155ㄈ形框

155A孔槽

16侧杆

17侧杆

171本体

172顶段

173底段

174前凸销

175后凸销

176插孔

18框壳

181穿孔

182穿孔

2A左轮

2B右轮。

具体实施方式

请参阅图1，配合图2、图3所示，本发明关于一种用于机动车辆并合两轮的连动机构，包括一连动机构1，该连动机构1包括：一连结块11，一枢转轴12，连结于该连结块11，且该枢转轴12连接一摆动块121。 

一连杆13：连结于该摆动块121，图例中该连结可以一连结件120，穿过该摆动块121所预设的穿孔121A以及该连杆13所预设的穿孔130。