[发明专利]骑乘型车辆

说明书

相关申请的交叉引用

根据35 USC 119，本申请要求日本专利申请No.2011-153174（申请日为2011年7月11日）、日本专利申请No.2011-153098（申请日为2011年7月11日）和日本专利申请No.2011-153140（申请日为2011年7月11日）的优先权，因此这些文献的整个内容被本文参引。

技术领域

本发明涉及一种骑乘型车辆的改进。此外，本发明涉及一种装备有侧支架的骑乘型车辆。而且，本发明涉及一种骑乘型车辆设计，该骑乘型车辆设计更注意用于放置骑乘者的脚的脚踏板。

背景技术

将骑乘者跨过座位就坐的车辆称为骑乘型车辆。作为骑乘型车辆的代表的摩托车有以运动模式、巡航模式和其它投入实际使用的模式来构成的型号。

运动模式是这样的模式，其中，车辆能够以高速行驶，车辆的重心位置（在这里和下文中，该重心位置的意思是整个车辆的重心位置或者驱动源的重心位置）和座位位置较高，骑乘者能够采取前倾姿势，从而降低气流阻力和保证灵活的可操纵性。

另一方面，巡航模式是这样的模式，其中，车辆善于以中速行驶，车辆的重心位置和座位位置较低，骑乘者使得他或她的上身保持相对直立，且骑乘者能够在保持放松的骑乘姿势的同时有稳定的可操作性。

运动模式和巡航模式的区别在于车体构架的形式等，原则上，一台车辆不能有这两种模式。不过，已经提出了这样的车辆，该车辆为一台摩托车，且用户能够在该车辆上根据他的爱好来改变骑乘姿势。例如见日本专利公开No.2008-81083的图1和图2。

日本专利公开No.2008-81083的图2表示的座位（15）（在这里和下文中，带括号的标号是在日本专利公开No.2008-81083中使用的参考标号）设置成使得它的高度能够任意变化，如日本专利公开No.2008-81083的图1中的（15）、（15'）和（15）所示。因此，骑乘姿势能够很容易地变化。

在日本专利公开No.2008-81083的图2中，尽管座位（15）能够升高和降低，但是车体构架（4）的形式未变化。发动机（25）和变速器（26）（它们是较重物体）的位置也没有变化。因此，尽管骑乘者的姿势改变，但是重心位置不变。因此，不能从巡航模式向运动模式来转换模式或者从运动模式向巡航模式来转换模式。

不过，当一台摩托车（骑乘型车辆）能够任意地从巡航模式变化成运动模式时，车辆的用途会扩大且车辆使用时的方便性会提高。

参考骑乘型的摩托车，摩托车通常装备有用于在停车时使用的支架。投入实际使用的支架包括两种支架，即中心支架和侧支架。当摩托车使用侧支架来停车时，摩托车处于相对于地面朝着侧支架侧倾斜的状态。

为了适应路面状态或者为了其它目的，需要在使用侧支架时控制车体的倾斜角度。因此，已经提出了车体倾斜角度控制器。例如见日本专利公开No.昭64-52582的图2。

在日本专利公开No.昭64-52582的图2中所示的侧支架（2）（在这里和下文中，带括号的标号是在日本专利公开No.昭64-52582中使用的参考标号）包括外部管（30）和内部管（32）。当通过驱动马达（9）来转动螺纹部分（40）时，滑动臂（41）向上或向下运动。通过滑动臂（41），内部管（32）向上或向下运动，从而改变侧支架（2）的长度。

因此，用于引导内部管（32）的外部管（30）、驱动马达（9）、螺纹部分（40）和滑动臂（41）是不可省略的，这样，侧支架（2）结构复杂，且由于大量部件而导致成本较高。

从车体倾斜角度控制器的使用和普及的观点来看，机构简单的支架结构包括较少数目的部件，并能够限制成本的增加。

当骑乘者在操作过程中跨过骑乘型车辆的座位就坐时，骑乘者将他/她的脚置于脚踏板上。车辆提供有左侧和右侧脚踏板。例如见日本专利公开No.2009-227119的图1和图4。

日本专利公开No.2009-227119的图4是仰视图，其中，在动力单元（50）（在这里和下文中，带括号的标号是在日本专利公开No.2009-227119中使用的参考标号）的下表面上提供有沿车辆宽度方向延伸的脚踏板杆（42），并有安装在脚踏板杆（42）的两端上的左右脚踏板（41、41）。

如日本专利公开No.2009-227119的图1所示，脚踏板（41）布置在座位（29）的下侧，并在前轮（18）和后轮（21）之间。在行驶过程中，驾驶员在就坐于座位（29）上时将他的脚置于脚踏板（41）上。