[发明专利]电动汽车的四轮驱动转换器

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车，尤其是具备低速还是高速都不中断连接而提升行驶能力，在整个行驶区段均可实施再生制动的四轮驱动转换器的电动汽车。

背景技术

一般电动汽车是利用将电动机的驱动力直接传递给后轮的差速齿轮的方式实现四轮驱动。

图5是具备普通四轮驱动转换器的电动汽车结构示意图。

如图所示，电动汽车具备的发动机100将使用燃料产生的动力传给前轮111，还包括四轮驱动时与传动系连接，向连接于后轮112的差速齿轮113传递动力以驱动后轮112的带有电动机115的四轮驱动转换器114。

有关所述发动机100和前轮111驱动的所有装置一般都采用电动汽车的通常结构。

电动机115旋转速度超过一定水平时，产生超负荷而加大对与电动机115一起构成的控制部和器具部造成损坏的风险，尤其因超负荷状态下产生的反电动势，有可能造成更大的损伤。

因此电动机115需要安装可以防止所述损伤风险的安装装置。

如图5所示，四轮驱动转换器114是利用电动机115的动力实现旨在保护电动机115的安全装置。

所述四轮驱动转换器114其组成包括发生动力的电动机115，以及位于电动机115的减速器与差速齿轮113之间，对传递于后轮112的电动机115的动力选择性地实施连接，再转换为四轮驱动的离合器116。

所述离合器116以电动机115的旋转速度为准，连接或中断电动机115对差速齿轮113的连接而作为安全装置对电动机115起到保护作用。

具备所述离合器116的四轮驱动转换器114是只有在连接离合器116的减速器和差速齿轮113之间时，电动机115的动力经过离合器116和差速齿轮113传到后轮112而实现四轮驱动。

一般，离合器116是只有在低速区，将电动机115的动力连到差速齿轮113，因此四轮驱动引起的后轮接地力是只有低速状态下才能实现，高速状态下完全无法实现。

而且电动机115和差速齿轮113是只有在低速区段连接到离合器116，因此在高速行驶时实施制动，则完全不能实现再生制动。

发明内容

技术课题

鉴于所述问题，本发明是在低速区段利用离合器将电动机的动力直接传给差速齿轮，高速区段则利用行星齿轮和离合器，将电动机的动力，间接地传给差速齿轮而提供一种无论是低速行驶还是高速行驶中均实现四轮驱动，防止电动机因随电动机的转动速度上升引起的超负荷和反电动势而受到破坏的电动汽车四轮驱动转换器。

本发明是不管是低速行驶还是高速行驶均能实现四轮驱动而提供一种从低速行驶区段到高速行驶区段的整个区段都能实现再生制动而大幅提高效率的电动汽车四轮驱动转换器。

本发明是在差速齿轮之间安装电动机的同时将使用少量配件形成简单结构的行星齿轮作为变速器使用，从而提供体积和重量都比正齿轮变速系统减少且装配工艺简化，尤其电动机的设计更加自由以节省成本的电动汽车四轮驱动转换器。

技术方案

为实现所述目的，本发明采用的技术方案是，提供一种电动汽车的四轮驱动转换器，包括：

电动机，与使用燃料发生动力的发动机同时具备，具备四轮驱动时向连接后轮的差速齿轮传动力的减速器；

行星齿轮系，连接从所述电动机的减速器连接的电动机推进轴而旋转；

离合器，连接所述电动机推进轴而将所述电动机的动力传给所述差速齿轮，同时连接所述行星齿轮系而将所述电动机的动力经过所述行星齿轮系传给所述差速齿轮。

所述行星齿轮系和所述离合器在所述电动机和所述差速齿轮之间串联排列，所述行星齿轮系位于所述离合器的前端。

所述行星齿轮系与所述电动机的电动机推进轴至少以一个以上的轴承为媒介结合。

所述行星齿轮系的组成结构包括：太阳齿轮，通过所述电动机推进轴旋转；行星齿轮，与所述太阳齿轮周围外接而自转且至少由一个以上组成；架，连接于所述行星齿轮而向所述离合器传递旋转力；齿圈，与所述行星齿轮内接。

有益效果

如上所述，本发明是利用电动机和差速齿轮之间共同排列的行星齿轮和离合器，根据低速区段和高速区段，选择电动机的动力传递路径，从而避免电动机因超负荷和反电动势而受到损伤的现象。

本发明是低速行驶还是高速行驶，均可实现四轮驱动且不损坏电动机，在整个行驶区段均能实现四轮驱动而便于驾驶。