[发明专利]半主动车轮悬架

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有弹簧系统的车轮悬架，该弹簧系统具有第一弹簧元件和至少一个第二弹簧元件，该第一弹簧元件保持在两个支承元件之间。

背景技术

DE 10 2004 019 991 A1号德国专利文件公开了一种具有主弹簧和附加弹簧的车轮悬架。该附加弹簧由塑料制成。减震器的壳体通过附加弹簧支承抵靠在车身上。为了产生可控制的或者部分主动的机动车辆底盘，提供了一种可激活的活塞配置，该附加弹簧相对于车身的支承位置可以通过该可激活的活塞配置相对于活塞杆的纵轴调节。总的弹簧行程可以通过改变附加弹簧的支承位置而减少或者增加。例如，如果附加弹簧的底部相对于车身向下移置，这将导致附加弹簧的支承部高于位于主弹簧上的附加弹簧的支承部。相反地，该附加弹簧的底部向上移置将导致减轻附加弹簧上的负载，在这种情况下，主弹簧的支承部和剩余弹簧压缩行程将会增大。这可以允许在车辆加载和卸载过程中的水平控制接合，其中车身只能通过附加弹簧升高或者降低。

DE 10 2009 016 229 A1号德国专利文件引用了DE 10 2006 056 762 A1号德国专利文件，该DE 10 2006 056 762 A1号德国专利文件公开了一种设置在悬架支柱轴上的高度调节装置。主动地设置在圆顶轴承上的执行器具有电动机和执行机构，该执行机构具有旋转安装在内套筒上、并以不可轴向移置的方式保持的执行环，该执行机构的外圆周合并有执行槽。由于该执行槽，只能在三个阶段很缓慢且很不利地调节高度。相比之下，在DE 10 2009 016 229 A1号德国专利文件中，水平控制能够更有效地执行，因此该执行器具有驱动部，该驱动部适宜地可操作地与第一执行部以及第二执行部相接合，其用于在驱动部和两个执行部之间进行相对高度调节。

DE10 2005 001 740 B3号德国专利文件公开了一种具有安装在弹簧板之间的弹簧的悬架支柱。两个弹簧板中的其中一个可以通过执行器调节。该执行器驱动螺纹主轴，该螺纹主轴通过螺母可操作地连接至可调节的弹簧板。至少一个轴向挡块在该弹簧板的端位置起作用。执行器的壳体具有碰撞盘，该轴向挡块可以承载抵靠在碰撞盘上。

DE 41 10 651 A1号德国专利文件公开了一种具有两个主弹簧的弹簧系统，其设置成对共用轴上的车轮并行作用。并行连接的一个主弹簧可以开启或关闭，因此这两个弹簧可以进行不同程度地负载。可变换或可调节的控制元件控制各自的主弹簧，其中为了提高转弯稳定性，并行连接且属于共用轴的弹簧可以通过传动装置串联连接。

DE10 2004 018 701 B3德国专利文件公开了一种用于限制与减震器相互作用的弹簧的弹簧行程的装置。附加弹簧限制最大弹簧行程且连接至安装在车体上的结构。该附加弹簧具有两个串联连接的弹簧元件，在该两个串联连接的弹簧元件之间设置有盘形凸轮。作动筒以下述方式与该盘形凸轮相互作用，以便于两个弹簧元件均起作用：在第二变换位置的作动筒对盘形凸轮起作用且横越第一弹簧元件，而且在第一变换位置的作动筒释放盘形凸轮。

DE10 2005 031 012 A1号德国专利文件公开了一种减震器的压力截止器。轴向弹性的弹性体具有中央柱。保护器通过使保护器承抵在位于朝向压力截止器的减震器表面上来确定该压力截止器的最小操作长度。

EP1 681 188 B1号欧洲专利文件描述了一种操作弹簧托架的方法。该弹簧托架具有第二弹簧，该第二弹簧的支承力可以通过电动执行器来调节以便于达到支承元件与支承负载的限定距离。由第二弹簧的预应力产生的支承力将该支承负载提高到一定水平，在该水平上，该支承力大于保持该支承负载处于正常水平所需的支承力。两个弹簧串联连接。

因此，例如，机动车辆的车轮悬架可以具有高度调节装置，利用该高度调节装置，基于无负载的车辆的车道与车身底部的恒定距离也可以设置为用于负载的车辆。但是，该高度也可以根据特别需求或者负载而个别设置。例如，在城市行进时，该距离可以设置为特别高以便于即使路肩或者颠簸不会构成任何风险。对于跑车型、即更迅速的驾驶方式，为了获得空气动力学效应，可以降低车体。在这方面，这种类型的水平控制装置完全是有利的。但是，这种类型的水平控制装置的安装非常复杂且用于构造空间的需求增加，具体说，具有非常狭小的构造空间的状况是不利的。而且，该水平控制装置的成本昂贵且具有增加车辆重量的负担，其在油耗方面具有负面影响。

发明内容