[发明专利]动车组用冷却装置

说明书

技术领域

本发明涉及换热技术领域，具体地说是一种动车组用冷却装置。

背景技术

目前，高速动车组对牵引传动系统集成式冷却装置性能要求较高，对可靠性要求极高，对噪声和振动要求苛刻。动车组运行过程中，逐渐暴露出冷却装置存在的一些问题，例如少数冷却装置散热能力不足、风机箱体裂纹、散热器泄漏、散热器积尘严重且不易清洗等。对于时速较高的动车组而言，需增加冷却牵引传动系统的冷却装置的数量，因此对冷却装置的重量又提出了严格的限制。为提高冷却装置散热能力和可靠性，及方便使用和维护，降低运用成本，有必要提供一种散热能力强、可靠性高、重量轻、辅助功率消耗低、使用维护方便，运用成本低廉的冷却装置来解决上述问题。

发明内容

根据上述提出的技术问题，而提供一种动车组用冷却装置。本发明采用的技术手段如下：

一种动车组用冷却装置，包括支撑架、至少一个风机、风机箱、进气箱和散热器，其特征在于：所述支撑架包括架Ⅰ和架Ⅱ，所述架Ⅰ和所述架Ⅱ的两端各设有一个安装座；所述风机由双轴伸电机和设置在所述双轴伸电机的电机轴两端的离心风机叶轮组成，所述双轴伸电机上方固定有电机架；所述风机箱包括风机箱Ⅰ和风机箱Ⅱ，所述风机箱Ⅰ和所述风机箱Ⅱ分别罩在所述双轴伸电机两端的离心风机叶轮上，所述风机箱Ⅰ和所述风机箱Ⅱ的下部固定有底板，所述底板上分别设有与所述风机箱Ⅰ和所述风机箱Ⅱ下端开口相匹配的主排风口；所述进气箱包括进气箱Ⅰ和进气箱Ⅱ，所述进气箱Ⅰ和所述进气箱Ⅱ分别固定在所述风机箱Ⅰ和所述风机箱Ⅱ的两侧；所述散热器包括散热器Ⅰ和散热器Ⅱ，所述散热器Ⅰ和所述散热器Ⅱ分别固定在所述进气箱Ⅰ和所述进气箱Ⅱ的两侧；将固定成一体的所述散热器Ⅰ、所述散热器Ⅱ、所述进气箱Ⅰ、所述进气箱Ⅱ、所述风机箱Ⅰ、所述风机箱Ⅱ和所述电机架固定连接于所述架Ⅰ和所述架Ⅱ之间。

作为优选，所述风机箱Ⅰ面向所述进气箱Ⅰ一侧的进风侧箱体壁上和所述风机箱Ⅱ面向所述进气箱Ⅱ一侧的进风侧箱体壁上分别设有集流器，所述集流器是从箱体壁向所述离心风机叶轮方向渐缩式开口型集流器，所述集流器小端口圆筒罩在所述离心风机叶轮的进风风筒内侧，所述集流器与所述离心风机叶轮相互重叠部分的风筒径向之间留有1～5mm间隙。

作为优选，所述风机箱Ⅰ和所述风机箱Ⅱ的箱体壁上分别开设有侧排风口。

作为优选，所述风机箱Ⅰ和所述风机箱Ⅱ面向所述双轴伸电机一侧的箱体壁上分别设有挡板，所述挡板的上端设有直径大于所述双轴伸电机的电机轴直径的半圆孔Ⅰ，面向所述双轴伸电机一侧的箱体壁上设有与所述半圆孔Ⅰ相匹配的半圆孔Ⅱ，所述挡板扣合到箱体上时，与所述双轴伸电机相接触的一侧箱体壁上仅剩一个可供所述双轴伸电机的电机轴穿过的圆孔。

作为优选，所述集流器的数量为n₁，所述挡板的数量为n₂，n₁和n₂满足：

n₁=n₂=2m，

其中m为所述风机的数量；所述风机箱Ⅰ和所述风机箱Ⅱ的箱体内分别设有风机箱隔板，所述风机箱Ⅰ和所述风机箱Ⅱ箱体中的风机箱隔板的数量为n₃，n₃满足：

n₃=m-1。

作为优选，所述进气箱Ⅰ与所述风机箱Ⅰ之间和所述进气箱Ⅱ与所述风机箱Ⅱ之间均设有弹性密封环。

作为优选，所述架Ⅰ、所述架Ⅱ和所述电机架上均设有减重孔；每个所述安装座与所述架Ⅰ和所述架Ⅱ的固定端均设有加强筋Ⅰ；所述架Ⅰ和所述架Ⅱ的截面为U型，在U型结构内设有加强筋板。

作为优选，所述进气箱Ⅰ、所述进气箱Ⅱ、所述风机箱Ⅰ和所述风机箱Ⅱ的箱体边沿及所述底板的边沿均设有可安装火情报警电缆的孔。

作为优选，所述散热器Ⅰ和所述散热器Ⅱ的两侧还可设置复合式空气过滤器。

作为优选，所述散热器Ⅰ和所述散热器Ⅱ均采用板翅式结构，其中空气翅片采用无切口波纹形散热片结构，油通道内采用小波距多切口翅片结构。

本发明采用整体配套设计方法，利用仿真计算分析手段，实现各部件性能之间合理匹配。本发明具有以下优点：

1、减重结构设计，使冷却装置结构更紧凑，重量更轻；

2、部件间的连接方式，减低了内部振源对冷却装置各部件的不利影响，使冷却装置可靠性更高；

3、风机组结构设计，使空气流动更顺畅，消耗的辅助功率更低。