[发明专利]用于车辆的热交换器

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2011年12月9日提交的韩国专利申请第10-2011-0131564号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的热交换器。更具体地，本申请涉及用于车辆的热交换器，其利用蒸发类型的热交换原理改进操作流体的放热性能。

背景技术

通常，热管用作热交换装置，其通过使用操作流体的蒸发潜热以非动力方式传送热量（即使温差小）。

通过将操作流体插在气密容器中并从气密容器中移除空气来制造热管。如果热管的一端被加热，则存储在热管中的操作流体被蒸发，在热管的两端之间产生压差。在此情况下，操作流体通过压差移动并将热量散发给环境。其后，已散热的操作流体被冷凝和冷却，并返回至被加热部分。

通过将操作流体存储在真空管中来制作热管。在热管的一个端部提供用作蒸发器的蒸发部分，在热管的另一端部提供用作冷凝器的冷凝部分。此外，热管可以具有或不具有管芯针。管芯针维持热管内壁的潮湿状态。管芯针具有毛细管形状并被分成凹槽型、网眼型和烧结型。

通常，热管为单管结构，管芯针形成在热管的内圆周处，热管的内部空间形成蒸发的操作流体的流动路径。

热管用作热交换器，其冷却散发大量热量的加热单元。

然而，在常规热管的内圆周处难以形成管芯针，制造成本可能增加。此外，由于热管的外圆周是光滑的，因此难以在经过热管外部的空气中形成湍流。因此，相比于制造成本，热交换效率可能没有有效地增加。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面提供了使用蒸发型热交换原理来改进操作流体的放热性能的优势。

本发明的各个方面提供一种用于车辆的热交换器，其可以包括：吸热部分，所述吸热部分在其中存储第一操作流体、从加热单元接收热量并蒸发所述第一操作流体以改变所述第一操作流体的相态至气态；以及至少一个散热单元，其具有通过联接至少一个板形成的至少一个联接管道，至少一个突出部分沿着长度方向形成在所述板处，且所述散热单元的一端连接至所述吸热部分；其中，连接管线形成在所述联接管道中，在所述吸热部分改变其相态的所述第一操作流体在所述连接管线中流动，在所述联接管道中流动的所述第一操作流体通过与经过所述联接管道外部的第二操作流体的热交换而被冷却和冷凝。

吸热部分可以利用从所述加热单元传送的热量来蒸发存储在其中的所述第一操作流体，且所述吸热部分可以将经蒸发的气态第一操作流体通过由于所述第一操作流体的体积膨胀引起的压差和毛细管现象移动至所述散热单元。

突出部分可以通过挤压一体地形成在板处。

突出部分可以具有形成为半圆形的外圆周和内圆周，并沿板的长度方向设置为螺旋形。

突出部分可以不形成在散热单元的两个端部。

联接管道可以为由多个突出部分形成的圆形管道，所述联接管道的内圆周和外圆周可以形成为螺旋形使得通过所述第一操作流体的旋转而在所述连接管线中流动的经冷凝的液态第一操作流体中生成涡流，且经过所述连接管道的外部的第二操作流体被引起形成湍流。

处于使得一对板的突出部分设置成朝向外部突出的状态的所述联接管道可以通过联接所述一对板而形成。

邻近散热单元可以沿宽度方向交替设置使得邻近散热单元中的一个单元的联接管道设置在所述散热单元的另一个单元的邻近联接管道之间。

包括在散热单元中的联接管道的数目可以根据吸热部分的尺寸而改变。

由一个散热单元构成的联接管道可以彼此被可释放地组装。

多排突出部分可以形成在一个板处，这一个板可以折叠形成所述散热单元，使得突出部分的一排连接至突出部分的另一排以形成所述联接管道。

所述板可以具有至少一个在联接管道之间形成的流动孔。

至少一个第一安装孔可以沿着吸热部分的长度方向形成在对应于散热单元的吸热部分的表面处。

散热单元可以进一步包括连接部分以防止流动通过所述散热单元的所述第一操作流体泄漏至外部，以及连接部分可以安装在对应于所述吸热部分的所述散热单元的另一端以固定所述散热单元的另一端部。

至少一个第二安装孔可以沿着连接部分的长度方向形成在对应于散热单元的连接部分的表面处。

第二操作流体可以是空气。

在散热单元中经过的第一操作流体的流动方向可以垂直于经过散热单元外部的空气的流动方向。