[发明专利]一种摩托车发动机轴承的压装装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种轴承压装装置，特别是一种摩托车发动机轴承的压装装置。

背景技术

目前摩托车发动机箱体轴承一般采用两种压装方法：一种是冷压装，冷压装一般采用液氮冷却轴承装配，缺点就是成本太高，平均一个轴承的压装成本要2角以上，对于年产量大的发动机主机厂来说是一项不菲的支出；另外一种是“热”压装，就是在常温下装配，按照过去以往的经验都是逐个轴承地压装，一个箱体要压装几个不同规格的轴承，需要不断更换工装，效率低且一致性不好。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种结构简单、成本低，又可以提高发动机轴承装配效率的发动机轴承压装装置。

本发明为解决其技术问题而采用的技术方案是：

一种摩托车发动机轴承的压装装置，包括上表面用于承放发动机箱体工件且能够在垂直方向上做升降运动的工件支承板，工件支承板的上方设置有用于挤压发动机箱体工件的压板，工件支承板的下方设置有用于承放发动机轴承的轴承支撑柱，轴承支撑柱的下部连接有底板，所述的工件支承板上开设有与轴承支撑柱在同一垂直方向上通孔，通孔的直径比轴承支撑柱的直径大，在上述的轴承支撑柱上放置需要压装的发动机轴承，然后通过压板挤压发动机箱体工件并使得发动机箱体工件向下移动，放置在轴承支撑柱上的轴承穿过通孔并嵌接在发动机箱体工件上。

进一步，所述的压板和工件支承板的一侧分别设置有穿透压板的压板导向柱和穿透工件支承板的支承板导向柱，压板导向柱和支承板导向柱都固定安装在底板上，上述的压板导向柱和支承板导向柱能够保证压板和工件支承板在垂直方向上做升降移动，防止轴承压装过程中会出现轴承压装偏移的现象。

再进一步，工件支承板与底板之间设置有能够使工件支承板复位的压缩弹簧，压缩弹簧套接在支承板导向柱上，上述的压缩弹簧在压装力撤去后，弹簧能够将工件支承板复位，方便下一次发动机轴承的压装。

进一步，所述的底板上设置有限制轴承压装嵌入发动机箱体工件深度的限位机构，上述的限位机构能够保证轴承压装嵌入发动机箱体工件内的深度。

本发明的有益效果是：由于本发明采用压板挤压发动机箱体工件向下移动，使得设置在发动机箱体工件下方的轴承能够穿透工件支承板上的通孔并嵌装在发动机箱体工件上的结构，因此本发明可以根据实际生产需求，在底板上设置不同数量和规格的轴承支撑柱，就能够一次压装几种不同规格的轴承，从而提高轴承的压装生产效率和保证轴承压装一致性，有利于降低生产成本，提高企业的社会竞争力；同时本发明还设置有支承板导向柱和压板导向柱，能够防止轴承压装过程中会出现压装偏移的现象，另外本发明还设置有限制轴承压装嵌入发动机箱体工件深度的限位机构，能够控制轴承压装嵌入发动机箱体工件内的深度。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1是本发明的结构示意图。

具体实施方式

参照图1，一种摩托车发动机轴承的压装装置，包括上表面用于承放发动机箱体工件7且能够在垂直方向上做升降运动的工件支承板1，工件支承板1的上方设置有用于挤压发动机箱体工件7的压板2，工件支承板1的下方设置有用于承放发动机轴承的轴承支撑柱3，轴承支撑柱3的下部连接有底板4，所述的工件支承板1上开设有与轴承支撑柱3在同一垂直方向上通孔11，通孔11的直径比轴承支撑柱3的直径大，上述的轴承支撑柱3和通孔11的数量和位置可以根据实际生产情况的不同而相应设置不同的数量和不同的位置，同时还可以根据需要压装不同的轴承而选择不同规格的轴承支撑柱3，上述的通孔11和轴承支撑柱3所在位置的分布情况与发动机箱体工件7上所需要压装入轴承的位置分布保持一致。

进一步，所述的压板2和工件支承板1的一侧分别设置有穿透压板2的压板导向柱20和穿透工件支承板1的支承板导向柱10，压板导向柱20和支承板导向柱10都固定安装在底板4上，上述的压板2和工件支承板1能够分别套接在压板导向柱20和支承板导向柱10上做上、下升降运动，所述的压板导向柱20和支承板导向柱10的数量优先设置为2个且均匀分布在压板2和工件支承板1的左右两侧，当然压板导向柱20和支承板导向柱10的数量设置为其他也可以。

再进一步，工件支承板1与底板4之间设置有能够使工件支承板1复位的压缩弹簧6，压缩弹簧6套接在支承板导向柱10上，上述的压缩弹簧6的数量与支承板导向柱10的数量保持相一致。