[发明专利]地铁车辆车钩螺栓固定用大扭矩加载装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种加载装置，尤其是一种地铁车辆车钩螺栓固定用大扭矩加载装置。

背景技术

在上海地铁13号线项目中，车钩的固定螺栓改为4个10.9级的M36的螺栓，则相应的采用了大扭矩，造成上海13号线地铁车辆上车钩固定螺栓固定采用的实际要求扭矩值为3082Nm。在实际中，为了解决人力无法达到3082Nm的问题，我们使用扭力倍增器，可以省力。此次13号线试制采购的扭力倍增器的比例为4.5:1。通过现场安装发现，一个重要的问题是扭矩倍增器支臂的反作用力臂没有地方抵靠，无法抵消扭力扳手产生的力矩。

发明内容

发明目的：本发明的目的是提供一种地铁车辆车钩螺栓固定用大扭矩加载装置，以解决车钩固定螺栓安装中扭矩倍增器支臂的反作用力臂没有地方抵靠的问题。

为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案：

一种地铁车辆车钩螺栓固定用大扭矩加载装置，包括加载支撑板、方钢梁、载荷加载主板和固定板，所述加载支撑板通过固定板固定于车体底架梁上，所述载荷加载主板设置于车钩固定螺栓安装座的一侧，载荷加载主板上设有与扭力倍增器的反作用力臂相匹配的主承载孔，所述方钢梁的两端分别与加载支撑板和载荷加载主板固定。

在本发明中，进一步的，所述加载支撑板包括位于车体底架梁底面的第一板体，所述第一板体上设有条形承载块，所述条形承载块与车体底架梁上的腰型孔相适配，条形承载块插入腰型孔内，在条形承载块上穿设有若干第一螺纹孔；所述固定板包括位于车体底架梁表面的第二板体，所述第二板体设有与第一螺纹孔相对应的通孔，所述通孔内设有与第一螺纹孔相适配的第一螺栓，第一螺栓旋入第一螺纹孔内将加载支撑板与车体底架梁固定。

在本发明中，进一步的，所述第二板体上设有第三板体，所述第三板体与第二板体呈十字交叉状，在第三板体的两端设有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔内旋入第二螺栓，所述第二螺栓的螺杆末端抵触于车体底架梁上。

在本发明中，进一步的，所述第一板体和车体底架梁底面之间，以及第二板体与车体底架梁底面之间均设有尼龙板。

在本发明中，进一步的，所述地铁车辆车钩螺栓固定用大扭矩加载装置还包括支撑定位杆，所述支撑定位杆竖直设置在载荷加载主板的端部，支撑定位杆的侧面与车钩固定螺栓安装座的侧面相贴合，支撑定位杆的端部与车体底架梁底面相贴合。

在本发明中，进一步的，所述支撑定位杆的侧面与车钩固定螺栓安装座的侧面之间，以及支撑定位杆的端部与车体底架梁底面之间均设有尼龙块。

在本发明中，进一步的，所述载荷加载主板上设有用于固定扭力倍增器的承力臂孔。

在本发明中，进一步的，所述方钢梁为四片条形钢板组焊在一起的方管。

在本发明中，进一步的，所述条形钢板上设有若干减重孔。

有益效果：本发明通过在车钩固定螺栓安装座旁设置载荷加载主板，将载荷加载主板通过方钢梁与固定在车体底架梁上的加载支撑板连接，扭力倍增器下端的传力块可以容纳在载荷加载主板的方孔内，即扭矩倍增器的反作用力臂有了支撑点，操作人员可以方便的使用扭矩倍增器，施载安装车钩固定螺栓所要求的大扭矩，保证了工人作业时的可操作性和方便性，提高了工人的工作效率，有效降低了工人安装车钩固定螺栓时的操作难度和施力强度；本发明的结构简单，成本低廉，安全可靠，便于工人操作，搬运灵活；该装置由中空管材焊接制成，重量轻，使用方法简单，成本低，拆装方便。

附图说明

图1为本发明加载装置的三维组装视图；

图2为本发明加载装置的平面组装视图；

图3为加载支撑板的主视结构图；

图4为加载支撑板的侧视结构图；

图5为固定板的主视结构图；

图6为固定板的侧视结构图；

图7为载荷加载主板的主视结构图；

图8为方钢梁的主视结构图；

图9为方钢梁的侧视结构图。

具体实施方式：

下面结合附图对本发明做更进一步的解释。