[发明专利]直升机反扭矩装置的性能试验台

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于试验直升机反扭矩装置的试验台，属于航空领域的试验平台。

背景技术

目前，国内直升机型号尚不全面，因而还需要研制一些合适的机型以供军用或民用。

反扭矩装置式单旋翼直升机，因其结构简单，运行可靠性高，得到了广泛使用。但是，针对该类单旋翼式直升机的反扭矩系统（诸如常规尾桨、涵道尾桨以及无尾桨式反扭矩系统）试验研究，尚无专用试验平台。因此，在直升机多种飞行状态下，直升机反扭矩系统的气动拉力、功率消耗和噪音水平等性能，无法快速系统地进行模拟试验研究，极大地影响了该类直升机型号研制或者预研进展。

发明内容

本发明针对现有技术的不足，提供一种直升机反扭矩装置的性能试验台，其可以在直升机多种飞行状态下，对直升机反扭矩系统的气动拉力、功率消耗和噪音水平等性能进行全面系统的模拟试验研究，用以支撑直升机的型号研制或预研。

为实现以上的技术目的，本发明将采取以下的技术方案：

一种直升机反扭矩装置的性能试验台，包括台体组件、旋翼驱动机构、回转驱动机构、旋翼组件、试验件动力拖动机构以及传统反扭矩装置试验件；其中：所述台体组件，包括下台体以及通过外齿式转盘轴承安装在下台体上方的回转台体，该外齿式转盘轴承的内圈与下台体固定连接，而外齿式转盘轴承的外圈则与回转台体固定连接；所述回转驱动机构，包括回转伺服电机、回转减速器、回转适配器以及齿轮箱，所述回转伺服电机的动力输出端依次经回转减速器、齿轮箱的动力传递后，与外齿式转盘轴承的外圈联动连接；所述回转伺服电机、齿轮箱分别与下台体固定，而回转减速器通过回转适配器与回转伺服电机连接成一体；所述旋翼驱动机构，包括液压马达以及传动轴，所述液压马达的动力输出端通过传动轴与旋翼组件连接；所述传动轴通过轴承支承在台体组件内，而液压马达则固定安装于下台体；所述试验件动力拖动机构，包括动力拖动电机以及换向减速器；动力拖动电机的动力输出端通过换向减速器与传统反扭矩装置试验件的动力输入轴连接；所述动力拖动电机以及换向减速器均安装于回转台体，且回转台体上相应于试验件动力拖动机构以及传统反扭矩装置试验件分别安装电机配重模块以及主配重模块。

所述回转台体包括上台体以及连接在上台体和下台体之间的中台体，而传动轴包括上传动轴和下传动轴；所述中台体的两端分别通过法兰盘与外齿式转盘轴承的外圈、上台体下端连接，上传动轴、下传动轴分别通过轴承支承在上台体、中台体中，且上传动轴、下传动轴、上台体以及中台体均同轴线设置；所述中台体上端法兰盘内径小于下端法兰盘内径。

所述齿轮箱包括箱体以及安装于箱体内的齿轮传动机构，该齿轮传动机构包括主动齿轮延伸轴以及安装在主动齿轮延伸轴上的主动齿轮，所述主动齿轮通过中间过渡齿轮与外齿式转盘轴承的外圈相啮合；中间过渡齿轮安装于中间过渡齿轮轴，主动齿轮延伸轴、中间过渡齿轮轴均通过轴承支承在箱体中；回转减速器的动力输出端与主动齿轮延伸轴连接。

所述旋翼组件包括旋翼法兰安装盘以及旋翼；所述旋翼包括桨毂以及安装在桨毂上的三片桨叶，每一片桨叶均配置一个电作动筒，所述电作动筒安装在旋翼法兰安装盘上，且电作动筒的动力输出端通过自动倾斜器与桨叶连接。

根据以上的技术方案，可以实现以下的有益效果：

(1)  本直升机反扭矩装置试验台可以通过自身的常规反扭矩装置试验件实现对目前已实际应用于的常规尾桨、涵道尾桨和无尾桨反扭矩系统进行详细系统的试验研究。

(2)  本直升机反扭矩装置试验台可以模拟直升机在悬停时的气动环境，为反扭矩装置提供真实的工作环境。

(3)  本直升机反扭矩装置试验台可以结合直升机专用风洞，模拟直升机在前飞、侧飞、倒飞以及一些机动飞行时的气动环境，为反扭矩装置提供真实全面的工作环境。

(4)  本直升机反扭矩装置试验台采用模块化设计，检查、拆卸、维护非常方便。

(5)     本直升机反扭矩装置试验台的上台体可以旋转，且旋转速度、旋转加速度、转动角度等相关的一系列参数都可以设定，从而模拟非常复杂具体的直升机机动飞行时的动载荷，试验反扭矩装置试验件在动载荷作用下的性能。

(6)     拆卸上台体后，可以将小型直升机整体安装在中台体上进行整机反扭矩装置台架试验。

附图说明

图1是本发明的总体效果图，不包括试验件；

图2是本发明的试验效果图，图中的试验件事无尾桨反扭矩系统；

图3是本发明以安装模块为基本组件进行爆炸的爆炸图；