[发明专利]车轮轮盘可调节的轮盘挂置装置

说明书

技术领域

本发明涉及车轮的生产，具体是指车轮轮盘可调节的轮盘挂置装置。

背景技术

车轮分为镶入轮胎的轮辋和安装在车轴上的轮盘，有的车轮采用车辋和轮盘组装起来的组合式结构，有的采用利用铸造或锻造使得车轮形成一体的整体式结构；组合式结构主要用于钢制车轮，很早以前采用铆接的方法，现在采用焊接的方法，而整体式结构的生产能耗较高，现在一般采用组合式结构生产，组合是结构生产的生产过程分为车辋的生产和轮盘的生产。

轮盘生产完成后需要对其进行质检或存放；一般的直接将轮盘堆放在地面上，这样较为杂乱无章，同时如果要进行质检时，还需将其搬离到质检台处，其运输过程复杂耗力。为此我们特设置有架体专门用于存放轮盘。

发明内容

本发明设计的目的在于提供车轮轮盘可调节的轮盘挂置装置，可自主的进行调节挂钩的位置从而调节车轮轮盘的位置。

本发明的目的通过下述技术方案实现：车轮轮盘可调节的轮盘挂置装置，包括同时接地并轴线互相平行的左接地柱和右接地柱、以及若干两端分别与左接地柱和右接地柱连接的横梁板，所述相邻两横梁板之间设置有若干挂钩；所述挂钩挂接有车轮轮盘，所述挂钩主要由滑块和连接于滑块的直三角板构成，其中直三角板的一直角边垂直于滑块的侧面；所述相邻的两横梁板相对的一面均设置有凹槽，所述滑块安装在该凹槽内。

所述横梁板的轴线两两互相平行。

任意横梁板上的一个车轮轮盘同时与相邻的横梁板上的两个相邻车轮轮盘相切。

同一横梁板上的挂钩等间距的排列在横梁板上。

设计原理为：为了不使车轮轮盘直接放置在地面，而方便运输或存放，以及可自主的进行调节挂钩的位置从而调节车轮轮盘的位置，本发明中特设置该挂置装置专门用于存放轮盘，方便存放和运输。设计时，按照架体的结构进行设计，即采用轴线互相平行的左接地柱和右接地柱、以及若干两端分别与左接地柱和右接地柱连接的横梁板，然后在两相邻的横梁板之间设置若干挂钩。该挂钩即用于挂装车轮轮盘。其车轮轮盘具备车轴孔，其挂钩穿过车轮轮盘的车轴孔口挂住车轮轮盘；仅仅上述结构即可实现对杂乱的车轮轮盘环境做出改进。

但是，仅仅上述结构还不能充分的利用挂接装置，我们发现若只采用上述结构，车轮轮盘的摆放位置依旧比较的无序可循，同时还不能充分的利用架体的空间，如果挂钩的摆放位置没有设计合理，那么在有限的架体空间内，车轮轮盘的摆放数目不能达到最大。为此，我们做了在该结构上的挂钩摆放位置的研究，我们发明当横梁板的轴线两两互相平行，且任意横梁板上的一个车轮轮盘同时与相邻的横梁板上的两个相邻车轮轮盘相切时，此时可使得在架体有限空间内车轮轮盘的数目达到最大。

同时，为了使得本发明中的挂钩可以移动，而使得可调节车轮轮盘，本发明中的挂钩主要由滑块和连接于滑块的直三角板构成，使得直三角板的一直角边垂直于滑块的侧面，这样方便车轮轮盘挂在直三角板上；所述相邻的两横梁板相对的一面均设置有凹槽，最后使得滑块安装在该凹槽内，这样滑块可在凹槽内自由的滑动，最终达到调节车轮轮盘的目的。

本发明的优点在于：方便存放和运输，在架体有限空间内车轮轮盘的数目达到最大，可自主的进行调节挂钩的位置从而调节车轮轮盘的位置。

附图说明

图1是本发明的正视图。

图2是本发明的左侧视图。

图3为三个依次相切的圆。

图4为三个两两互相相切的圆。

图5中滑块的安装结构示意图。

图中的标号分别表示为：1、左接地柱；2、右接地柱；3、横梁板；4、挂钩；5、车轮轮盘；41、滑块；42、直三角板。

具体实施方式

下面结合实施例及附图，对本发明作进一步的详细说明，但本发明的实施方式不仅限于此。

实施例一：

如图1、2、5所示，

车轮轮盘可调节的轮盘挂置装置，包括同时接地并轴线互相平行的左接地柱1和右接地柱2、以及若干两端分别与左接地柱1和右接地柱2连接的横梁板3，所述相邻两横梁板3之间设置有若干挂钩4；所述挂钩4挂接有车轮轮盘5，所述挂钩主要由滑块41和连接于滑块41的直三角板42构成，其中直三角板42的一直角边垂直于滑块41的侧面；所述相邻的两横梁板3相对的一面均设置有凹槽，所述滑块41安装在该凹槽内。

所述横梁板3的轴线两两互相平行。

任意横梁板上的一个车轮轮盘同时与相邻的横梁板上的两个相邻车轮轮盘相切。

同一横梁板上的挂钩等间距的排列在横梁板上。