[发明专利]不平整地面行驶用的摩托车用轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，能够提高直行时的牵引性能及制动性能。

背景技术

在摩托越野等中使用的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎（以下,有时简称为“轮胎”），例如设置有：在胎面部的中央区域配置的中央花纹块；在胎面端侧配置的胎肩花纹块；以及在中央花纹块与胎肩花纹块之间配置的中间花纹块。

所述中央花纹块的踏面，轮胎周向的两侧的边缘一般由在轮胎轴向上延伸的边缘形成。在直行行驶时，这样的中央花纹块会使轮胎轴向的边缘成分发挥作用，从而实现了牵引性能以及制动性能的提高。其中，存在如下的相关技术。

专利文献1：日本特开2008－120351号公报

然而，上述这样的中央花纹块存在如下问题：在稍硬质的不平整的路面等上，宽度大的轮胎轴向的边缘容易成为相对于路面的大的阻力，从而无法充分陷入该路面。由此，中央花纹块处于在路面上浮起的状态，从而存在轮胎因路面的倾斜、阻力而易于左右晃动，无法充分发挥直行时的牵引性能及制动性能。

发明内容

本发明是鉴于以上这样的情形而提出的，其主要目的在于提供一种不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，在中央花纹块的踏面至少设置一个与轮胎轴向平行地呈直线延伸的轴向边缘，并且在轴向边缘的轮胎轴向两侧设置被切成凸向形心的圆弧的圆弧边缘，由此能够提高直行时的牵引性能以及制动性能。

本发明中技术方案1所记载的发明是在胎面部具有设置了多个花纹块的块花纹的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，所述胎面部具有中央花纹块，该中央花纹块在中央区域具有踏面的形心，该中央区域是以轮胎赤道为中心的胎面展开宽度的25%的区域，所述中央花纹块的踏面具备与轮胎轴向平行地呈直线延伸的至少一个轴向边缘，在所述轴向边缘的轮胎轴向两侧设置被切成凸向所述形心的圆弧的圆弧边缘。

并且，技术方案2所记载的发明是在技术方案1所记载的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的基础上，所述中央花纹块的所述轴向边缘的轮胎轴向的长度是该中央花纹块的踏面的轮胎轴向的最大宽度的26%～46%，并且所述圆弧边缘的曲率半径是该中央花纹块的踏面的轮胎周向的最大长度的22%～42%。

并且，技术方案3所记载的发明是在技术方案1或2所记载的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的基础上，在所述胎面部沿轮胎周向间隔设置有中央花纹块群，该中央花纹块群是利用拉筋将在轮胎轴向上并列的至少两个所述中央花纹块连结而形成，所述中央花纹块群在轮辋组装于正规轮辋并填充正规内压、且加载了正规载荷的正规载荷加载状态下所接地的接地面内，至少配置有一个。

并且，技术方案4所记载的发明是在技术方案1至3中任一项所记载的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的基础上，所述胎面部包括：自胎面端起为所述胎面展开宽度的12.5%的区域的一对胎肩区域；以及位于所述中央区域与该胎肩区域之间的一对中间区域，所述花纹块包括：中间花纹块，该中间花纹块在所述中间区域具有踏面的形心；以及胎肩花纹块，该胎肩花纹块在所述胎肩区域具有踏面的形心，所述中间花纹块及所述胎肩花纹块的各踏面具有内侧周向边缘，该内侧周向边缘在轮胎赤道侧与轮胎周向平行地呈直线延伸，在所述内侧周向边缘的轮胎周向两侧，设置被切成凸向所述形心的圆弧的圆弧边缘。

并且，技术方案5所记载的发明是在技术方案4所记载的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的基础上，所述中间花纹块的所述内侧周向边缘的轮胎周向的长度是该中间花纹块的踏面的轮胎周向的最大长度的27%～47%，并且所述圆弧边缘的曲率半径是所述中间花纹块的踏面的轮胎轴向的最大宽度的22%～42%。

并且，技术方案6所记载的发明是在技术方案4或5所记载的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的基础上，所述形心的位置在轮胎轴向上不同的多个所述中间花纹块沿着轮胎周向被配置。

并且，在技术方案7所记载的发明是在技术方案4至6中任一项所记载的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的基础上，所述中间花纹块的从所述形心到轮胎赤道的轮胎轴向的长度是轮胎展开宽度一半的38%～68%。

并且，技术方案8所记载的发明是在技术方案4至7中任一项所记载的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的基础上，所述中间花纹块包括：一方的中间花纹块，该一方的中间花纹块相对于轮胎赤道配置于轮胎轴向的一侧的中间区域；以及另一方的中间花纹块，该另一方的中间花纹块相对于轮胎赤道配置于另一侧的中间区域，将所述一方的中间花纹块的形心与所述另一方的中间花纹块的形心连结起来的直线相对于轮胎轴向的角度为10度以下。