[发明专利]通过电动车辆控制而改进燃料经济性的方法

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2011年12月22日提交的韩国专利申请第10-2011-0140250号的优先权，该申请的全部内容结合于此，以用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种通过对具有多种模式的混合动力车辆的电动车辆（EV）进行控制来改进燃料经济性的方法，并且更具体地，涉及一种通过对具有多种模式的混合动力车辆的电动车辆控制来改进燃料经济性的方法，其中可通过在输入分流和复合分流中策略地开启或关闭所述混合动力车辆来改进燃料经济性。

背景技术

通常，混合动力车辆不仅使用发动机，还使用电动机作为动力源，从而使得可减少废气排放，并可提高燃料经济性。

混合动力车辆可在电动车辆（EV）模式下驱动，所述电动车辆模式是其中仅使用驱动电动机的动力的纯电动车辆模式。在EV模式中，可通过基于驱动电动机的电池的电能和SOC来产生动力。混合动力车辆还可在混合电动车辆（HEV）模式下驱动，在所述混合电动车辆模式中，用燃料产生动力的发动机的动力和驱动电动机的动力都被用作动力源。另外，混合动力车辆可在再生制动（RB）模式下驱动，其中，当通过制动或惯性能量来驱动混合动力车辆时，通过驱动电动机回收混合动力车辆的制动和惯性能量，所述驱动电动机产生充入电池中的电能。

混合动力车辆所具有的燃料经济性包括瞬时燃料经济性和累计燃料经济性，所述瞬时燃料经济性是在使用发动机动力来产生动力时所消耗的燃料量，以通过仪表盘显示为测量规，而所述累计燃料经济性是累计的燃料量。当混合动力车辆在EV模式下驱动时，通过仪表盘显示了混合动力车辆能够通过电池动力输出的电池的最大燃料经济性。

亦即，如图1所示，如上所述的HEV系统包括多个离合器和制动器，并可实施多种EV类型。当发动机在与输入分流相对应的模式下启动时，发动机在仅第二制动器BK2被固定时启动。

该驱动模式可在五种驱动模式下实施，包括输入分流、复合分流、固定档位1、固定档位2和固定档位3。

然而，在如上所述的这五种驱动模式下，存在的问题是EV仅在输入分流模式下可用，并且为了在其他模式下进入EV，必须先选择输入分流模式以进入EV。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

因此，已经针对上述问题做出了本发明，并且本发明提供了通过对具有多种模式的混合动力车辆的电子车辆（EV）控制来改进燃料经济性的方法，其中可通过在输入分流和复合分流中策略地开启或关闭所述混合动力车辆来改进燃料经济性。

根据本发明的各个方面，通过对具有多种模式的混合动力车辆的电动车辆（EV）控制而改进燃料经济性的方法包括：通过释放制动器而实施APS（加速踏板位置传感器）输入；当实施来自第一控制单元的输入分流模式命令时，识别第二离合器是否释放；确定是否释放所述第二离合器；产生发动机的目标每分钟转数（RPM）；将所述发动机的所述目标RPM与所述发动机的实际RPM进行比较，从而响应所述目标RPM与所述实际RPM之间的差异通过反馈控制和前馈控制来产生第一电动机扭矩；当所述发动机的RPM增加时，实施注入信号；根据所述第一控制单元的发动机扭矩限额来实施发动机扭矩，从而完成车辆启动条件；和当不存在发动机扭矩限定要求时，识别车辆启动的完成。

根据本发明的各个方面，通过对具有多种模式的混合动力车辆的电动车辆（EV）控制而改进燃料经济性的方法包括：通过释放制动器来实施APS输入；当实施来自第一控制单元的复合分流模式命令时，识别第二制动器是否被释放；确定是否释放所述第二制动器；产生发动机的目标每分钟转数（RPM）；将所述发动机的所述目标RPM与所述发动机的实际RPM进行比较，从而响应所述目标RPM与所述实际RPM之间的差异通过反馈控制和前馈控制来产生第一电动机扭矩；当所述发动机的RPM增加时，实施注入信号；根据所述第一控制单元的发动机扭矩限额来实施发动机扭矩，从而完成车辆启动条件；和当不存在发动机扭矩限定要求时，识别车辆启动的完成。

根据本发明的各个方面，通过对具有多种模式的混合动力车辆的电动车辆（EV）控制而改进燃料经济性的方法进一步包括：当识别所述第二离合器或所述第二制动器是否被释放时，基于所述APS量来确定是否取消电动车辆驱动模式。