[发明专利]发动机无级可变气门升程系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车发动机技术，特别是涉及一种发动机无级可变气门升程系统。

背景技术

发动机的气门的作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，气门由凸轮轴带动，进、排气门开闭时间都是固定的，这种固定不变的气门正时很难顾及到发动机在不同转速和工况时的进气量需要。

目前的发动机上，可变气门正时系统已成为发动机的标准配置，可变气门正时系统通过在凸轮轴的传动端加装一套液力机构，从而实现凸轮轴在一定范围内的角度调节，相当于对气门的开启和关闭时刻进行调节。而可变正时系统只是在气门开启的时间上进行控制，仍无法实现在进气量上的控制。

已有厂商将可变气门升程技术应用到发动机上，技术命名为i-vtec（Variable Valve Timing and Lift Electronic Control，智能可变气门正时系统），此系统结构和工作原理并不复杂，其利用第三根摇臂和第三个凸轮轴机实现了看似复杂的气门升程变化，属于两段式调节。

因此，现有可变气门升程技术一般都是分段式调节气门升程，发动机进气量也会因分段调节的不同而改变进气量，这种气门调节方式虽然使发动机效率提高，但只能满足发动机若干工况下的进气量，无法满足发动机各种工况下需要的进气量，由于没有实现无级调节，使得发动机的输出不够线性。

发明内容

本发明实施例的目的是提供一种发动机无级可变气门升程系统，能够实现发动机气门的无级调节，使得进气量能够更好的与发动机的工作状况相匹配。

为了实现上述目的，本发明提供了一种发动机无级可变气门升程系统，包括：

气缸组件，用于开启和关闭气门；

凸轮轴、用于推动所述气缸组件；

电子控制单元，用于：根据发动机工状信号控制所述气缸组件的缸内气压，通过控制所述缸内气压来控制所述气缸组件的活塞伸出长度，通过控制所述活塞伸出长度来控制所述气门的开启程度。

优选地，上述的发动机无级可变气门升程系统中，所述气缸组件包括：

缸体；

活塞，位于所述缸体内，将所述缸体分为上腔和下腔；

推杆，一端从所述下腔连接所述活塞，另一端伸出所述缸体之外连接所述气门；

电磁阀，用于：根据来自所述电子控制单元的控制信号开启或关闭所述上腔的进气口，从而控制所述上腔的所述缸内气压。

优选地，上述的发动机无级可变气门升程系统中，还包括：

压缩机，连接所述上腔的进气口，用于向所述上腔提供压缩空气。

优选地，上述的发动机无级可变气门升程系统中，所述电磁阀位于所述缸体的上端。并且与所述凸轮轴相接触。

优选地，上述的发动机无级可变气门升程系统中，所述电子控制单元还用于：

如果所述发动机工状信号为怠速或转速低于第一门限值，则关闭发动机汽缸的两个进气气门中的一个。

优选地，上述的发动机无级可变气门升程系统中，所述电子控制单元还用于：

如果所述发动机工状信号为加速度超过第二门限值或转速超过第三门限值，则使所述两个进气气门同时以同样的最大升程开启。

优选地，上述的发动机无级可变气门升程系统中，所述电子控制单元还用于：

同时关闭所述两个进气气门，实现停缸功能。

本发明实施例至少存在以下技术效果：

1）本发明通过气缸组件来控制气门的开启程度，因为气缸组件的活塞的伸出长度是可以线性控制的，所以本发明实施例能够实现发动机气门的无级调节；

2）本发明气门开启程度根据发动机工状信号确定，所以使得进气量能够更好的与发动机的工作状况相匹配。

3））本发明还根据发动机工状信号确定2个气门的开启策略，使发动机时刻处在最佳燃烧状态，提高了经济性，还能实现停缸功能。

附图说明

图1为本发明实施例提供的发动机无级可变气门升程系统的结构图；

图2为本发明实施例提供的发动机无级可变气门升程系统的控制原理图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对具体实施例进行详细描述。

图1为本发明实施例提供的发动机无级可变气门升程系统的结构图，如图1所示，本发明实施例提供了一种发动机无级可变气门升程系统，包括：

气缸组件110，用于开启和关闭气门140；

凸轮轴120、用于推动所述气缸组件；