[发明专利]用于驾驶员辅助系统的运行方法和驾驶员辅助系统

说明书

技术领域

本申请涉及一种用于机动车的驾驶员辅助系统的运行方法，一种用于机动车的驾驶员辅助系统，一种计算机程序产品和一种计算机可读的介质。

背景技术

由DE 10 2008 062 796 A1公开了一种使机动车运行的方法和一种应用该方法的驾驶员辅助系统。该方法包括借助测定装置对于在机动车行驶方向上的一环境中的环境状况进行测定。一个处理单元基于该环境状况确定一个数据列。该数据列在其一位置上的数值则对应于一个在机动车环境中一相应位置上的妨碍数值。因此机动车的驾驶，例如纵向驾驶和横(/侧)向驾驶，则由处理单元根据机动车前面行驶方向上一区域中的这数据列被自动地确定。

发明内容

本申请所要解决的技术问题在于提供一种用于机动车的驾驶员辅助系统的运行方法，一种用于机动车的驾驶员辅助系统，一种计算机程序产品和一种计算机可读的介质，它们能改善驾驶员辅助系统对目前交通状况的关(注)顾(及)。

该技术问题首先通过一种用于运行机动车的驾驶员辅助系统的方法来解决，其中，该方法具有下列步骤：

-测定至少一个表征机动车环境的区域中交通密度的参数，

-基于至少一个测定的参数确定该交通密度的程度，

-根据确定的交通密度程度适配驾驶员辅助系统的用于自动操作机动车的至少一个元件的阈值，所述至少一个元件被从由制动装置，驱动装置，转向装置和报警装置构成的组中选择，和/或根据确定的交通密度程度实施对所述至少一个元件之操作程度的适配。

按照所称具体实施例使驾驶员辅助系统运行的方法能改善驾驶员辅助系统对于目前交通状况的关顾。这个总是根据确定的交通密度程度通过用于自动操作至少一个所称机动车元件之阈值的适配或者说通过至少一个元件之操作程度(/-量)的适配来实现。因此该目前交通状况在驾驶员辅助系统的运行时则以确定的交通密度程度方式被考虑。从而作为例子由驾驶员辅助系统发出的报警数量-其被机动车驾驶员视为不必要的或有毛病的-也就是说错误的正或者说错误的负报警-可以被减少。因此该驾驶员辅助系统被机动车的乘客，特别是被机动车驾驶员的认同度以有利方式提高。

该至少一个参数的测定可以包含一个预先确定的路程单元上的机动车数量的测定。因此该至少一个参数可表征一个所谓的统计学交通密度，例如机动车数量/每公里。其中机动车数量的测定最好是涉及一个相应车道地实施，也就是说机动车的数量在每个车道上并且例如每个公里地被测定。

此外该至少一个参数的测定可以附加或作为选择地包含测定其他机动车相对该机动车之平均速度。该至少一个参数在这种情况下可表征一个所谓的动态交通密度，其中为此尤其也可考虑在与该机动车所行驶的车道相邻的其他车道上的机动车。因此在两个上述具体实施例中测定以尽可能精确程度表征该机动车环境中交通密度的参数。

在另一个具体实施例中，该驾驶员辅助系统被从由紧急制动系统，制动助力器和第一碰撞报警系统构成的组中选择。该驾驶员辅助系统用于自动操作至少一个元件阈值的适配在这个具体实施例中最好是如此实施，即，借助报警装置发出的报警在高程度的交通密度情况下相比在低程度交通密度情况下于较晚的时间点被发出。其中这个具体实施例源于此种考虑，即，在所述驾驶员辅助系统当时关顾在机动车行驶方向上(也就是说在纵方向上)的交通状况的情况下，比较有利的是，报警在高程度的交通密度时于较晚的时间点被发出，因为该机动车在这种状况下一般相对相邻机动车具有窄小的间距。因此，用于自动操作的被选择的低阈值将导致报警数目增高，这样可能使机动车乘客，特别是机动车驾驶员感到被烦扰。

在又一个具体实施例中，该驾驶员辅助系统被从由车道保持辅助(控制)和第二碰撞报警系统构成的组中选择。该驾驶员辅助系统用于自动操作至少一个元件之阈值的适配在这个具体实施例中最好是如此实施，即，借助报警装置发出的报警在高程度的交通密度情况下相比在低程度交通密度情况下于较早的时间点被发出。其中这个具体实施例源于此种考虑，即，在所述驾驶员辅助系统当时关顾横向于该机动车行驶方向上(也就是说在横(/侧)向上)目前的交通状况的情况下，比较有利的是，该报警在高程度的交通密度时于较早的时间点被发出。在这种情况下一个增大数量的机动车处在该机动车的紧邻环境中，因此一个无意的自身车道的偏离相比在低程度交通密度情况下可能意味着一个更大的危险状况。