[发明专利]电动轨道平车的传动装置

说明书

技术领域

本发明技术涉及传动领域，具体涉及电动轨道平车的传动装置。

背景技术

电动轨道平车是大多数工矿企业必备的运输交通工具，它的传动系统和机械结构对电动轨道平车的影响很大。

传统的传动系统和机械结构是由电动机→制动器→闭式齿轮减速机→开式齿轮减速机→轴→车轮等零部件由联轴器、离合器联接而成；它的传动机构联接装配较复杂，精度不易提高；传动机构的尺寸占据面积较大，轨道平车的高度较高，影响着运行的平稳性和运货的通过性；尤其是运输高大货物和通过工厂车间内或车间与车间大门时，轨道平车高度的降低至关重要。

因为该传统的传动系统和机械结构较复杂、尺寸较大、高度较高、精度较低、装配不易、维修麻烦、成本较高，对特宽和特窄轨距尺寸的轨道平车不适应等，所以，只能满足少数用户的使用要求。

发明内容

为了克服现有技术的缺点，本发明提供了电动轨道平车的传动装置，改善传统的传动系统和机械结构的尺寸和性能，它使传动装置结构紧凑、精度较高、尺寸较小、高度较低、装配容易、维修方便、成本较低、适应性强，满足了广大用户的使用需求。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

电动轨道平车的传动装置，包括电动机单元，闭式齿轮减速单元和车轮组件单元构成，所述电动机单元，闭式齿轮减速单元和车轮组件单元依次连接。

所述闭式齿轮减速单元为渐开线圆柱直齿轮三级啮合传动，所述电动机单元的输出轴的头部位的花键小齿轮驱动闭式减速单元的第一内齿轮，第一内齿轮同轴第二内齿轮，第二内齿轮驱动第三内齿轮，第三内齿轮同轴第四内齿轮，第四内齿轮驱动车轮端面固定的齿圈。

所述内齿轮的齿圈材料采用20CrMnTi或40Cr或45号钢中的一种。

所述电动机单元的尾部还设置有电磁制动装置和手动脱开装置。

所述车轮组件主要由车轮、轴、轴承、齿圈等零件组成，轴和轴承等零件装入车轮后再装入箱体内。

本发明是以成双、对称、倍数的驱动形式采用，应用于交流式电动轨道平车、蓄电池式电动轨道平车、轨道低压供电式电动轨道平车。

通过以上技术方案，本发明的有益效果：

加工安装精度较高、装配一体简单快捷、维修方便容易、用电节能环保、安全保障可靠。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的工作原理图，序号1为电动机单元；序号2为闭式齿轮减速单元，序号3为车轮组件单元。

图2是本发明的结构示意图，序号1为电动机单元；序号2为闭式齿轮减速单元；序号3为车轮组件单元；序号4为车架体平台；序号5为地基钢轨轨道。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。

参照图1，电动轨道平车的传动装置，包括电动机单元1，闭式齿轮减速单元2和车轮组件单元3构成，所述电动机单元1，闭式齿轮减速单元2和车轮组件单元3依次连接。

所述闭式齿轮减速单元2为渐开线圆柱直齿轮三级啮合传动，所述电动机单元1的输出轴的头部位的花键小齿轮Z1驱动闭式减速单元的第一内齿轮Z2，第一内齿轮Z2同轴第二内齿轮Z3，第二内齿轮Z3同轴驱动第三内齿轮Z4，第三内齿轮Z4同轴第四内齿轮Z5，第四内齿轮Z5驱动车轮端面固定的齿圈Z6。

所述内齿轮的齿圈材料采用20CrMnTi或40Cr或45号钢中的一种。

所述电动机单元1的尾部还设置有电磁制动装置和手动脱开装置。

所述车轮组件3主要由车轮、轴、轴承、齿圈等零件组成，轴和轴承等零件装入车轮后再装入箱体内。

参照图2，电动机单元1，闭式齿轮减速单元2和车轮组件单元3均以成双、对称、倍数式驱动形式设置于轨道车架平台4之下，并且架设于两根地基钢轨轨道5之上。

上述发明的传动装置，可称谓“三合一”传动机构是由电动机单元→闭式齿轮减速单元→车轮组件单元等三大部分组合而成。

第一部分：电动机单元的尾部有电磁制动装置，断电后，电磁铁吸合制动；通电时，电磁铁脱开，可实现软起动功能；还备有断电后手动脱开电磁铁制动的手动装置，并能锁住和解锁。