[发明专利]一种动力电池的热控制系统和热控制方法

说明书

技术领域

本申请涉及新能源汽车领域，特别涉及一种动力电池的热控制系统和热控制方法。

背景技术

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车，目前中国市场上在售的新能源汽车常见的是混合动力汽车。

动力电池作为混合动力汽车中的主要储能元件，是混合动力汽车的关键部件，直接影响混合动力汽车的性能。汽车中高温、寒冷等各种环境下工作，动力电池也需要经受高、低温度等比较恶劣的环境影响，电池中高、低温度环境中，会降低电池性能和缩短使用寿命。

如图1的示意图，动力电池的热控制目前采用的一般为风循环加热及冷却系统包括：进风道001、加热器002、风扇003和出风道004。当动力电池需要进行加热时，从进风道001输进空气，空气经过加热器002的加热成热空气，热空气与动力电池的冷空气进行交换，对动力电池进行加热，动力电池中的空气经过风扇003由出风道004排出；当动力电池需要进行冷却时，从进风道001输入空气，空气温度较低，空气进入动力电池后与动力电池的热空气进行交换，对动力电池进行冷却，动力电池中的空气经过风扇003由出风道004排出。

但是，采用上述的风循环加热及冷却系统，加热和冷却采用相同的风道，加热效果不好，经过电池的热空气中的能量没有得到充分利用就排出了车外，既浪费了宝贵的热量，又延长了加热时间。

发明内容

有鉴于此，本申请提供一种动力电池的热控制系统和热控制方法，通过加长热空气在电池组中的循环时间，对加热效果进行了改善，节约能量。

本申请还提供了一种动力电池的热控制方法，用以保证上述的控制系统在实际中的实现及应用。

本申请提供了一种动力电池的热控制系统，所述动力电池的热控制系统应用于混合动力汽车，包括：

控制器；

分别与所述动力电池相连接的第一风道、第二风道和第三风道；

分别与所述第一风道和第二风道相连接的第四风道；

其中，所述第一风道中设置有第一阀门；

所述第二风道中设置有第二阀门和第一风扇；

所述第三风道中设置有第三阀门和第二风扇；

所述第四风道中设置有第四阀门；

所述控制器，用于当所述动力电池的实时温度高于第一预设温度值时，开启所述第一阀门和第三阀门，并控制所述第二风扇将外界冷空气通过所述第一风道输入所述动力电池并通过所述第三风道排出；当所述动力电池的实时温度低于第二预设温度值时，开启所述第二阀门和第四阀门，并控制所述第一风扇将外界热空气通过所述第二风道输入所述动力电池并通过第一风道和第四风道传回第二风道。

上述的动力电池的热控制系统，优选的，所述控制器包括：

电池温度检测器，用于检测所述动力电池的实时温度；

比对器，用于将所述实时温度分别与所述第一预设温度值和第二预设温度值进行比对；

第一信号发生器，用于当所述实时温度高于第一预设温度值时，发送控制所述第一阀门和第三阀门开启的第一信号，当所述实时温度低于第二预设温度值时，发送控制所述第二阀门和第四阀门开启的第二信号；

第二信号发生器，用于当所述实时温度低于所述第二预设温度值时，发送启动第一风扇的第一启动信号；

第三信号发生器，用于当所述实时温度高于所述第一预设温度值时，发送启动第二风扇的第二启动信号。

上述的动力电池的热控制系统，优选的，还包括：

加热器，用于当所述第二风道输入的热空气不满足第三预设温度值时，将所述热空气加热至第三预设温度值。

上述的动力电池的热控制系统，优选的，所述控制器还包括：

空气温度检测器，用于当对动力电池进行加热时，实时检测通过第二风道的热空气的温度；

判断器，用于判断所述空气温度检测器检测得到的通过第二风道的热空气的温度是否满足第三预设温度值；

第四信号发生器，用于当所述判断器判定所述第二风道输入的热空气不满足第三预设温度值时，发送启动加热器对所述热空气进行加热的加热启动信号。

上述的动力电池的热控制系统，优选的，所述第一启动信号为脉冲宽度调制PWM使能信号。

上述的动力电池的热控制系统，优选的，所述第二启动信号为脉冲宽度调制PWM使能信号。

上述的动力电池的热控制系统，优选的，所述第一阀门、第二阀门、第三阀门和第四阀门均为电磁阀。

一种动力电池的热控制方法，包括：