[发明专利]车用空调装置

说明书

 

技术领域

本发明涉及一种空调装置，更确切地说，是一种车用空调装置。

 

背景技术

现有的汽车空调一般采用R134a这种环保型制冷剂，不会破坏臭氧层、无毒性、无刺激、不燃烧、无腐蚀性，通过在密封的空调系统中循环流动，压缩机将气态制冷剂压缩成高温高压的制冷剂气体后排出压缩机。为了进一步降低制冷剂对环境的影响，二氧化碳汽车空调开始在高端汽车上使用和普及。然而，现有的二氧化碳汽车空调采用离心压缩，在能效比上仍需要进一步扩展的空间。

 

发明内容

本发明主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种车用空调装置。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种车用空调装置，包含一壳体，所述的壳体内设有阳转子部和一阴转子部，所述的阳转子部和一阴转子部咬合配合，所述的壳体上设有一检修部，所述的阴转子部通过一冷却导流部与一冷却风扇相连接。

作为本发明的较佳的实施例，所述的阳转子部包含一阳转子体，所述的阳转子体的第一前轴通过轴承与所述的壳体相连接，其第一后轴通过轴承和一齿轮与所述的壳体相连接，所述的阴转子部包含一阴转子体，所述的阴转子体的第二前轴通过所述的轴承与所述的壳体相连接，其第二后轴通过轴承和齿轮与所述的壳体相连接，所述的冷却风扇通过一固定销钉与所述的第二前轴固定连接。

作为本发明的较佳的实施例，所述的冷却风扇包含一中空的筒体，所述的筒体的中央设有一枢轴通孔，所述的枢轴通孔与所述的第二前轴相配合，所述的筒体的外侧壁上均匀设有扇叶。

作为本发明的较佳的实施例，所述的冷却风扇为聚四氟橡胶制成。

由于本发明的车用空调装置放弃传统的离心压缩方式，而采用阳转子部和阴转子部咬合配合来实现二氧化碳制冷剂的压缩，进一步提供了能效比。另外，由于冷却风扇直接设置在转子的外部轴上，更适合汽车紧凑的空间需求。   

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的车用空调装置的立体结构示意图；

图2为图1中的车用空调装置的立体结构示意图，此时为另一个视角；

图3为图1中的车用空调装置的立体结构分解示意图；

图4为图3中的车用空调装置进一步的立体结构分解示意图；

图5为图3中的车用空调装置的冷却风扇的立体结构示意图；

图6为图5中的车用空调装置的冷却风扇的A区域的细节放大示意图；

其中，

1、车用空调装置；2、壳体；21、检修部；22、冷却导流部；

3、冷却风扇；30、筒体；301、扇叶；31、枢轴通孔；

41、阳转子部；410、阳转子体；411、第一前轴；412、第一后轴；

42、阴转子部；420、阴转子体；421、第二前轴；422、第二后轴；

5、轴承；6、固定销钉；7、齿轮。

 

具体实施方式

下面结合附图对本发明的优选实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。

本发明提供了一种车用空调装置。

如图1至图6所示，一种车用空调装置1，包含一壳体2，该壳体2内设有阳转子部41和一阴转子部42，该阳转子部41和一阴转子部42咬合配合，该壳体2上设有一检修部21，该阴转子部42通过一冷却导流部22与一冷却风扇3相连接。

该阳转子部41包含一阳转子体410，该阳转子体410的第一前轴411通过轴承5与该壳体2相连接，其第一后轴412通过轴承5和一齿轮7与该壳体2相连接，该阴转子部42包含一阴转子体420，该阴转子体420的第二前轴421通过该轴承5与该壳体2相连接，其第二后轴422通过轴承5和齿轮7与该壳体2相连接，该冷却风扇3通过一固定销钉6与该第二前轴421固定连接。

该冷却风扇3包含一中空的筒体30，该筒体30的中央设有一枢轴通孔31，该枢轴通孔31与该第二前轴421相配合，该筒体30的外侧壁上均匀设有扇叶301。

该冷却风扇3为聚四氟橡胶制成。