[发明专利]三轮摩托车的倾斜块结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种三轮摩托车，特别涉及一种三轮摩托车的倾斜块结构。

背景技术

一般来说，摩托车相对于汽车有着简单的且紧凑的结构，而且应用广泛。另一方面由于简单的结构，受气候保护和运输容量却是有限的。市场上有基于两轮车结构而设计的三轮摩托车。但是由于外角上的离心力迫使着三轮车在过弯时驾驶员必须把身体倾出，而且车速在过弯时也必须放得非常慢。相对的，市场上也有按照倾斜系统来设计的三轮摩托车，此倾斜系统在车身的中段加上一个能旋转的轴心机构，使着车身分成前后两段，能依着轴心旋转。虽然此设计使三轮车在过弯时车身自行倾斜达到平衡，达到在过弯时车速不需大幅降速。但是，这样的机制却迫使驾驶员必须在车辆停止的情况下，用脚落地去支撑着车体，防止车体的自然倾斜。

发明内容

为了弥补以上不足，本发明提供了一种三轮摩托车的倾斜块结构，该三轮摩托车的倾斜块结构可以使车辆行驶时两个驱动后轮随着驾驶员的意愿倾斜，车辆低速行驶或静止时不需依靠驾驶者的脚去支撑车体，确保车体与地面垂直。

本发明为了解决其技术问题所采用的技术方案是：一种三轮摩托车的倾斜块结构，包括后摇摆臂、安装有前轮的前车架和安装有一对后轮的车架节管，所述车架节管呈前端宽度小于后端宽度且结构对称的框架结构，后轮对称位于其后端沿宽度方向的两侧，以车辆行驶方向的前方为前端，以车辆行驶方向的后方为后端，所述前车架后端固设有一沿车体前后方向的轴心，后摇摆臂前端设有一插孔，所述轴心圆周方向能够转动且轴向止动插设于后摇摆壁前端的插孔内，后摇摆臂上固定设有一导板，前车架尾端固设有一导块，所述导块能够相对导板沿设定弧线轨迹运动，前车架后端还设有一能够接收并执行车体的控制系统指令的驱动器，该驱动器能够控制导块位于导板上弧线轨迹的设定位置，所述车架节管前端固设有一沿车体宽度方向的定位轴，后摇摆臂前端设有一沿车体宽度方向的穿孔，所述定位轴轴向止动插设于后摇摆臂的穿孔内。

作为本发明的进一步改进，所述车架节管前端的定位轴圆周方向能够转动插设于后摇摆臂内，还设有一减震装置，该减震装置两端分别与车架节管后端和后摇摆臂后端铰接。

作为本发明的进一步改进，所述导块为滚轮，导板上设有一纵向的V形槽，该滚轮圆周方向能够转动定位于前车架后端并能够沿导板的V形槽滚动，且滚轮圆周外侧表面紧抵V形槽侧壁。

作为本发明的进一步改进，所述导板上的V形槽内侧面为光滑的圆弧面。

作为本发明的进一步改进，所述前车架后端还固设有一限位板，该限位板上一沿纵向延伸的长条形孔，滚轮的轴背向前车架的后端插设于限位板的长条形孔内，滚轮止挡于限位板前侧。

作为本发明的进一步改进，所述滚轮圆周外侧表面紧抵V形槽侧壁的结构为：设有一曲杆和一扭簧，该曲杆一端与前车架后端铰接，导块轴向止动套设于曲杆另一端外侧，扭簧套设于曲杆与前车架的铰接轴上，扭簧两端分别弹性紧抵前车架和曲杆背向V形槽的一侧壁。

作为本发明的进一步改进，所述驱动器为电机驱动的直线伸缩机构，该直线伸缩机构轴向两端分别与前车架和曲杆铰接连接。

作为本发明的进一步改进，所述前车架后端设有横梁，后摇摆壁上设有一对支撑垫，该对支撑垫轴线间形成夹角，该对支撑垫分别能够止顶于横梁位于轴心两侧的侧壁。

作为本发明的进一步改进，所述支撑垫朝向前车架横梁的一侧轴线间夹角小于一百八十度。

作为本发明的进一步改进，所述轴心圆周方向能够转动且轴向止动插设于后摇摆壁前端的插孔内的结构为：所述后摇摆臂上插孔为前端直径大于后端直径的T形穿孔，插孔前后两端分别设有圆锥滚子轴承和球轴承，轴心为台阶轴，轴心插设于圆锥滚子轴承和球轴承内，轴心的台阶止顶于圆锥滚子轴承前端面上，还设有后盖和螺母，后盖覆盖扣设于插孔后端的外侧端壁上，后盖上设有恰供轴心后端穿设的穿孔，轴心后端设有外螺纹，该外螺纹与螺母螺接，螺母止顶于后盖外侧壁。

本发明的有益技术效果是：本发明前车架的轴心与后摇摆臂枢接结构，使得车身分成前后两段式结构，当车辆转弯行驶时，后摇摆臂就绕前车架后端的轴心旋转一定的角度，使三轮摩托车在过弯时车身自行倾斜达到平衡，在过弯时车速不需大幅降速，通过驱动器控制导块在导板的弧线轨迹的设定位置，可以在车辆低速行驶或停止时，驱动器控制导块位于导板弧线轨迹的设定位置，迫使后摇摆臂回正，使得车体与地面垂直，不需依靠驾驶者的脚去支撑车体，确保了车辆行驶的安全性和驾驶员骑乘的舒适性。

附图说明

图1为本发明的结构原理主视图；