[发明专利]侧向自卸车及自卸方法

说明书

技术领域：

本发明涉及一种侧向自卸车及自卸方法。

背景技术：

国内原有的侧向自卸车，即自翻车，容积小，只有装运比重大于2.2吨/立方米的散粒状货物，才能达到设计载重。运输比重小的货物能源浪费严重，并且出现卸货时车箱部件与底梁部件分离和车与钢轨脱离等问题。

国内外原有的侧向自卸车，即自翻车，在向铁路两侧卸货时，侧门开启角度必须大于散粒状货物安息角才开始卸货，而散粒状货物的安息角都大于26°，卸货过快，就容易造成车箱与货物合成重心移到平衡点外侧，因此会出现原自翻车卸货时车箱部件与底梁部件分离和自翻车与钢轨脱离等问题，由于受其结构的限制，若设计容积满足比重1吨/立方米左右的散粒状货物，车箱需要设计很高，卸货时车箱与货物合成重心就在平衡点外侧，因此卸货时会出现车箱部件与底梁部件分离和自翻车与钢轨脱离等问题，所以现有的自翻车容积设计得很小，要想达到设计载重必须运输货物比重大于2.2吨/立方米，运输比重小的散粒状货物时能源浪费严重。

发明内容：

本发明的目的是提供一种卸货时安全性能很高的侧向自卸车及自卸方法。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

一种侧向自卸车，其组成包括: 车箱部件，所述的车箱部件的两侧连接带有控制系统的气缸，所述的车箱部件通过两侧支辊连接带有底梁的底梁部件，所述的底梁部件通过心盘连接转向架，所述的底梁两端连接车钩缓冲装置。

所述的侧向自卸车，所述的车箱部件包括底架部件，所述的底架部件中部连接中壁部件，所述的底架部件两端分别连接端壁部件，所述的底架部件两侧与侧门部件铰接，所述的两端壁部件、所述的中壁部件的两端上部同时铰接车箱两侧的上侧门，下侧门通过开门机构铰接所述的底梁部件。

所述的侧向自卸车，所述的底梁部件包括中梁部件，所述的中梁部件连接枕梁部件，所述的中梁部件两端连接端梁，所述的中梁部件下部装有上心盘并与转向架下心盘接触，所述的枕梁部件上部装有支承车箱部件的支辊，所述的枕梁部件下部装有上旁承并与所述的转向架上的常接触双作用弹性旁承接触；所述的底梁部件上部装有与开门机构铰接的支座，所述的底梁部件中部装有可顶起车箱的气缸或油缸。

所述的侧向自卸车，所述的下侧门两端部和中部装有与所述的开门机构铰接的所述的支座。

所述的侧向自卸车，所述的转向架包括侧架，所述的侧架中部装有弹簧装置，所述的弹簧装置上部装有摇枕，所述的摇枕上部装有所述的下心盘和所述的常接触双作用弹性旁承，所述的侧架两端装有承载鞍，所述的承载鞍下部装有轮对轴承装置，所述的侧架装有基础制动装置。

一种侧向自卸车的自卸方法，由安装在底梁部件上的气缸内缸体与活塞杆伸出顶起车箱，车箱带动开门机构将下侧门打开，当下侧门与车箱地板面角度为5°时，车箱上侧门与下侧门脱开，上侧门可以自由活动，车箱装的散装货物就可以提前卸货，当车箱地板面与地面角度达到45°时，散装货物全部卸完，卸完货物后气缸内缸体与活塞杆收回，车箱开始复原，上侧门重力作用首先与车箱中端壁接触，车箱带动开门机构将下侧门关闭，同时锁住上侧门，上下侧门紧靠中端壁，达到运输货物时不能散落地面上。

有益效果：

1.本发明在未达到散粒状货物安息角时就开始卸货，保证了车箱与货物合成重心在平衡点内侧，因此就不会出现原自翻车卸货时车箱部件与底梁部件分离和自翻车与钢轨脱离等问题。

2.本发明由于采用了特殊结构，在不增加车辆长度和货场长度情况下，有效提高了容积，达到了运输如煤炭比重较轻的散粒状货物自动卸货的要求，能较大幅度地提高了运能，满足铁路货车运输发展要求。

3.本发明. 随着铁路的发展，货车运输允许轴重即将达到30t，铁路专用线达到货车运输允许轴重40t，本产品载重还能增加40%～100%，运能还可以提高很大。

4.本发明采用了双级双作用气缸，解决了车箱卸完货物时不能复原的问题。

5.本发明采用了具有补偿功能的开门机构，解决了经常卸货门轴磨耗和车

门变形不能与端、中壁密贴问题。

6.本发明转向架、车钩缓冲装置及制动系统的主要零部件通过可靠性设计、