[发明专利]机动车辆

说明书

技术领域

这里描述的实施例总体涉及一种用于改变车辆对驾驶员输入的响应的机动车辆。

背景技术

不同的驾驶员对同一车辆可能偏好不同的性能特性。例如，一个驾驶员可能偏好强调燃油节省的性能特征。另一驾驶员可能偏好强调响应和操作的性能特征。

发明内容

本发明的目的在于提供一种机动车辆，该机动车辆针对驾驶员偏好改变车辆对驾驶员输入的响应，从而提高顾客满意度。

本发明的一个实施例提供了一种机动车辆，包括：至少一个控制器，被配置为(i)监视表示驾驶员对车辆的动态控制的多个参数，(ii)在第一时间段期间基于监视到的参数的值建立参考范围，(iii)在第二时间段期间当从监视到的参数得到的参数落在参考范围之外时检测驾驶员行为状况的改变，并且(iv)响应于检测到驾驶员行为状况的改变，改变车辆对驾驶员输入的响应。

本发明的另一实施例提供了一种用于调节车辆对驾驶员输入的响应的方法，所述方法包括：检测驾驶员行为状况的改变；响应于检测到驾驶员行为状况的改变，(i)产生表示用于改变车辆对驾驶员输入的响应的推荐的输出或(ii)改变车辆对驾驶员输入的响应。

附图说明

图1是智能集成驾驶员-车辆接口的结构图。

图2是虚拟加速器踏板位置输出对加速器踏板位置驾驶员输入的曲线图。

具体实施方式

根据要求，在这里公开本发明的具体实施例；然而应当理解，公开的实施例仅是本发明的示例，本发明可以按照各种以及可替换的形式来实施。附图无需按照比例；一些特征可被夸大或缩小以示出特定组件的细节。因此，这里公开的特定结构和功能细节不应被解释为限制，而只是用于教导本领域技术人员多样地实现本发明的代表性基础。

介绍

增加机动车辆的智能和自动性可显著地改变顾客的驾驶体验。经由数字通信的车辆连接性的增长、导航和道路信息系统的推广以及计算和廉价传感器技术的进步通过结合关于驾驶状况的大量信息创造了改善车辆性能的诸多机会。

在图1中，我们考虑车辆12的驾驶员辅助系统(DAS)10。DAS 10在一些实施例中可被实施为一个或多个处理器/控制器，并且包括自动语音识别(ASR)模块14和文本到语音(TTS)模块16、口语对话系统(SDS)18、信息过滤器20、用户资料数据库22以及实体上下文数据库24。车辆12还可包括车辆系统26，诸如发动机28、自适应变速器30、动力系控制模块(PCM)32、加速器和制动系统(分别包括加速器踏板和制动踏板)、传感器系统(例如，速度传感器、加速器踏板位置传感器、制动踏板位置传感器等)、转向系统(包括转向盘)等。DAS 10可经由多工网络(诸如控制器局域网络(CAN))与车辆系统26通信。

DAS 10可响应驾驶员偏好，进行车辆动力系的定制。这些偏好可经由SDS 18被驾驶员传达，或者这些偏好可经过时间被学习并通过车辆12被主动地(proactively)提示给驾驶员。SDS 18处理驾驶员语音命令和其它驾驶员提供的信息。信息过滤器20可组合来自车辆系统(例如，来自任何车辆控制模块或车载传感器的信息)、导航和道路信息系统或者无线网络的信息，以改变PCM 32中的策略参数。信息过滤器20可检查驾驶员的直接输入(例如，指示驾驶员即时偏好的输入)、关于当前路况的信息以及其它信息，以确定在任何给定时间的最佳性能模式。

DAS 10可基于例如经由语音命令传达或确认的驾驶员偏好来在例如运动模式、正常模式、舒适模式、豪华模式和燃油节省模式之间改变动力系性能模式。在燃油节省模式中，动力系操作被配置为以加速性能的潜在降低来增强燃油节省，而运动模式增强加速性能和车辆响应。所谓的正常模式是中间模式，中间模式被配置为平衡车辆燃油节省和加速性能属性。舒适模式或豪华模式可优化动力系平稳性以增强驾驶员的舒适度。DAS 10还可具有主动性能模式咨询功能，用于根据对最近的驾驶员动作的观察以及驾驶员过去的动作和偏好的知识来向驾驶员推荐性能模式，其中，通过从车辆源和非车辆源来确定所述最近的驾驶员动作。

口语对话系统

SDS 18可使用驾驶员和车辆12之间的口语交互来避免转移注意力(look away)事件的危险，使得DAS 10易于使用，并节省仪表板的空间。图1示出SDS接口的基本构造。