[发明专利]电动汽车

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有用于驱动车辆的车辆驱动马达和用于驱动空调用压缩机的空气压缩机驱动马达的电动汽车。

背景技术

已提出一种电动汽车的驱动装置，其经由行星齿轮机构来连接用于旋转驱动车辆的驱动轮的车辆驱动马达和用于旋转驱动空调用压缩机的空调驱动马达，从而能够将空调驱动马达的旋转力传递至车辆驱动马达来辅助车辆驱动。例如，日本特开2010-178403中记载的电动汽车用驱动系统就是如此。

根据这样的电动汽车用驱动系统，空调驱动马达的旋转力不仅利用于空调用压缩机的旋转驱动，还经由行星齿轮机构传递至车辆驱动马达来辅助车辆驱动，从而能够将马达的台数从3台减少到2台，使车辆驱动马达小型化并抑制车辆的重量增大。

发明内容

发明要解决的问题

在日本特开2010-178403的电动汽车用驱动系统中，行星齿轮机构的旋转构件被连接为，向行星齿轮机构的齿圈输入车辆驱动马达的输出的同时向太阳轮输入空调驱动马达的输出，从行星齿轮架向驱动轮输出，因此，由于在对驱动轮进行旋转驱动时必须使车辆驱动马达和空调驱动马达同时输出，所以有时导致马达效率下降。一般来说，在要使车辆产生驱动力的情况下，使用1台驱动马达时，在常用的通常行驶域上呈相对高负载驱动而得到较高的马达效率；而用2台驱动马达驱动时分散了负载而各驱动马达呈低负载驱动，从而存在马达效率降低的可能性。就该马达效率的下降而言，若以相同的蓄电装置的容量为前提，则直接关系到电动汽车的行驶距离的缩短，而以相同的行驶距离为前提，则直接关系到蓄电装置的大型化。

本发明提供一种在通常行驶域中能够得到更高的马达效率的电动汽车。

用于解决问题的手段

本发明的形态涉及电动汽车。该电动汽车具有：第二驱动马达，与驱动轮相连接来旋转驱动所述驱动轮；压缩机，用于使空调进行动作；第一驱动马达，能够驱动所述压缩机；行星齿轮装置，具有与所述第二驱动马达相连接的第一旋转构件，与所述压缩机相连接的第二旋转构件和与所述第一驱动马达相连接的第三旋转构件；制动器，通过使所述制动器接合来使所述压缩机选择性地与非旋转构件相连接。

根据这样构成的电动汽车，在像车轮的坡起时，急速起步时和中间加速时这样需要大驱动力的情况下，由于能够在通过所述制动器使空调用压缩机的旋转和与该空调用压缩机相连接的行星齿轮装置的旋转停止的状态下使第一驱动马达和第二驱动马达进行动作从而能够一起利用它们的输出来旋转驱动车辆的驱动轮，所以得到使用了两个第一驱动马达和第二驱动马达的高加速行驶。在加速度比该高加速行驶低的通常的加速行驶时，由于使制动器分离而能够只利用该第二驱动马达的输出来旋转驱动车辆的驱动轮，所以得到使用了一个第二驱动马达的通常的加速行驶。这样，在常用的通常的加速行驶时，成为使用了一个第二驱动马达的行驶而得到高马达效率。因此，若以相同的蓄电装置的容量为前提，则电动汽车的行驶距离变长；若以相同的行驶距离为前提，则得到了使蓄电电池小型化这样的效果。

所述电动汽车还具有电子控制装置，所述电子控制装置基于所述电动汽车的要求输出来择一地切换起步加速模式、通常行驶模式和车辆停止模式，在所述起步加速模式中，使所述制动器接合，驱动所述第一驱动马达和所述第二驱动马达并利用所述第一驱动马达和所述第二驱动马达的输出来驱动所述驱动轮；在所述通常行驶模式中，使所述制动器分离，利用所述第二驱动马达的输出来驱动所述驱动轮；在所述车辆停止模式中，使所述制动器分离，利用所述第一驱动马达的输出能够驱动所述空气压缩机。这样一来，由于通过电子控制装置基于车辆的要求输出来择一地切换起步加速模式、通常行驶模式和车辆停止模式，所以在常用的通常的加速行驶时这样的通常的要求输出时，选择通常行驶模式，成为使用了一个第二驱动马达的行驶而得到高马达效率。因此，若以相同的蓄电装置的容量为前提，则电动汽车的行驶距离变长；若以相同的行驶距离为前提，则得到了使蓄电电池小型化这样的效果。另外，在像车辆的坡起时、急速起步时和中间加速时这样需要大驱动力的情况下选择起步加速模式，因此，得到使用了两个第一驱动马达和第二驱动马达的高加速行驶。另外，在未要求输出时选择了车辆停止模式，因此，变为能够利用第二驱动马达的输出来驱动所述空调用压缩机的状态，并能够根据需要使空调进行动作。