[发明专利]一种飞机发动机供油压力调节系统及其调节方法

权利要求书

1.一种飞机发动机供油压力调节系统，其特征在于：包括单向活门（1）、发动机（2）、调压阀（3）、供油泵（4）、引射泵（5）、出口压力（6）、环境压力感受端（7）、入口压力（8）、集油箱（9）、输油箱（10），所述集油箱（9）内置供油泵(4)，该供油泵（4）出口管路一路直接与引射泵（5）连通，另一路顺次经单向活门（1）、调压阀（4）向发动机（2）供油；另外，集油箱（9）具有一路直接与调压阀（3）后端相连的吸力供油管路，该供油管路上设置有单向活门（1），避免燃油回流；其中，调压阀（3）为能够根据入口压力大小，对流道阻力损失进行逆向调整的柱塞式流量调节阀。

2.根据权利要求1所述的飞机发动机供油压力调节系统，其特征在于：所述调压阀（3）所述包括滑动密封圈、导套、出口壳体、筒状活门、调整垫片、管接头、支撑套筒、入口壳体，所述筒状活门一端装配在出口壳体内的导套上，另一端搭接在支撑套筒上，搭接处设置有滑动密封圈和调整垫片，另外，筒状活门内部设置有大弹簧，管接头作为环境压力感受端安装在支撑套筒上，并导通到筒状活门内部，支撑套筒与入口壳体相连。

3.根据权利要求2所述的飞机发动机供油压力调节系统，其特征在于：调压阀的环境压力感受端与集油箱通气系统管路相连。

4.一种飞机发动机供油压力调节方法，其特征在于，包括如下步骤：

步骤1：供油泵出口燃油压力满足引射泵入口高压

集油箱供油泵同时向引射泵和供油管路供油，供油泵出口燃油压力使得引射泵入口压力大于1bar；

步骤2：调压阀压力调节

供油泵燃油通过单向活门进入调压阀，

当调压阀入口压力过高而使出口压力高于设计值时，出口压力作用在活门体承压面积上产生的关闭力克服弹簧力，使活门体开度减小，流阻增大，降低出口压力至要求范围内；当入口压力较低而使出口压力低于要求值时，活门体在弹簧力的作用下保持全开状态，保证管路的流通能力；

步骤3：对燃油相对环境压力进行匹配调整

调压阀调节后的燃油压力与油箱环境压力进行匹配，获得满足发动机入口压力要求的燃油。

5.根据权利要求1所述的飞机发动机供油压力调节方法，其特征在于其中，步骤2中发动机出口压力设计值为发动机入口压力上限+管路损失+发动机与调压阀安装位置高差对应压力。