[发明专利]沉管底端叉车式纠偏精调系统及其调节工艺

说明书

技术领域

本发明涉沉管隧道施工技术，具体地说，涉及一种沉管隧道施工过程中沉管底端纠偏调节系统及其调节工艺。

背景技术

沉管法是在水底建筑隧道的一种施工方法。沉管隧道就是将若干个预制段分别浮运到海面(河面)现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建的水下隧道。目前，沉管隧道施工过程中，为了提高沟槽底面的平整性，绝大多数建成的水底隧道均采用垫平的方法。其中，早期大多采用的垫平方法为一种在管段沉放之前先铺砂石作为垫层的先铺法，它是在作业船上通过卷扬机和钢索操纵特制的刮铺机或钢犁，沿着沟槽底面两侧设置的、具有规定标高和坡度的导轨，将放下的垫料往复刮平，该法缺点较多；另一种垫平的方法为后填法，即先将管段沉放在沟槽底上的临时支座上，并使管底形成一定的空间(管段底板内预设液压千斤顶，在定位时可以顶向支座，调节管段高程)，随后用垫层材料充填密实。上述两种方法中，处理沉放管段基础的目的是使沟槽底面平整，而不是为了提高地基的承载力，在水下开挖的沟槽，其底面凹凸不平，如不加以整平，管段沉放后会因地基受力不均匀而导致局部破坏，或因不均匀沉陷而开裂。

适合于沉管法施工的主要条件是：水道河床稳定和水流并不过急。在水深大、沉管长宽比大时，需要明显增大千斤顶配置，通常采用沉放驳辅助提供向上吊力以减小沉管对基床摩擦力，通过沉放驳辅助安装对波高要求比较严格，一般作业波高要求≤0.4m。目前，采用沉放驳辅助安装的案例只有釜山-巨济沉管隧道和厄勒海峡沉管隧道，其中，釜山-巨济沉管隧道对作业波高要求≤0.4m；厄勒海峡沉管隧道施工中，从地图可以看出，施工现场四周形成了掩护，海况较好。而对于波高要求大于0.4m时，由于受波浪、水流、风等自然条件的影响，采用沉放驳辅助安装时，吊力变化幅度很大，对安装控制影响较大，千斤顶推力大，控制困难，且安装精度不准确，需要时间进行调整，费时费力。

发明内容

本发明针对现有沉管隧道施工过程中沉管安装时受波浪、水流、风等自然条件影响存在的推力大、控制困难、费时费力等上述问题，提供了一种沉管底端叉车式纠偏精调系统及其调节工艺，该系统使用时位于待安装沉管尾部底端，具有自主顶升纠偏的功能，适用于沉管隧道施工时的沉管纠偏。

本发明的技术方案是：一种沉管底端叉车式纠偏精调系统，该系统包括控制系统和机械系统，机械系统包括液压泵站、配重箱和安装在配重箱一侧的轨道，轨道上设置有可沿轨道运行的水平定位顶推机构，该水平定位顶推机构包括安装在在轨道上的底板和安装在底板上的水平顶推千斤顶，水平顶推千斤顶的一端与配重箱连接；底板上安装有垂直顶升机构，该垂直顶升机构包括竖向顶升千斤顶和和安装在竖向顶升千斤顶顶端的升降架，竖向顶升千斤顶安装在底板上，升降架的一侧设置有用于承载沉管的升降台，另一侧设置有门架支撑结构，升降台和门架支撑结构分别与升降架连接为一体；升降台上安装有水平横移机构。

优选的是，水平横移机构包括水平横移千斤顶和沉管承载机构，水平横移千斤顶设置有两个，分别安装在升降台的两端，沉管承载机构放置在升降台的上部。

优选的是，沉管承载机构包括设置在底部的承载水平移动台和安装在承载水平移动台上的承载移动梁，承载水平移动台的两端分别与一个水平横移千斤顶连接。

优选的是，底板与轨道之间设置有橡胶垫。

本发明的另一目的在于提供了一种沉管底端纠偏调节工艺，采用沉管底端叉车式纠偏精调系统进行调节，其调节工艺步骤为：

(1)基础要求：沉管底端叉车式纠偏精调系统的液压泵站和控制系统都位于潜水起重船上，该系统机械系统基础需要将待安装沉管尾部碎石基础比基床整平标高低70cm，轴线长度为8m，沉管底端叉车式纠偏精调系统的机械系统进入沉管底端部分高度为60cm，便于机械系统就位；

(2)轴线复测：沉管水力压接完成后，打开钢封门测量孔进行贯通测量；

(3)沉放、就位：沉管底端叉车式纠偏精调系统的机械系统沉放通过钢丝绳导向，在距离沉管端部2m处进行沉放，沉管底端叉车式纠偏精调系统的机械系统首先着床，然后再吊起30cm，通过预设在沉管端部的钢丝绳拉动沉管底端叉车式纠偏精调系统的机械系统贴紧沉管端部，然后再落下着地，利用沉管底端叉车式纠偏精调系统的机械系统自身的水平顶推千斤顶顶推垂直顶升机构就位；