[发明专利]基于机械自动变速器的纯电动汽车的纵置式动力驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种基于机械自动变速器的纯电动汽车的动力驱动装置，属于一种行走机械的动力驱动装置。 

背景技术

如何降低汽车的能源消耗和环境污染成为当前汽车工业发展的主旋律。中国科技部表示，大力发展电动汽车推进交通能源转型，已成为中国及世界主要发达国家政府支持的重点，电动汽车的发展已经引发了一场全球性的产业转型，关系到全球汽车产业的未来，更关系到人类社会未来发展的可持续性。近两年我国纯电动汽车的发展迅速，多个企业已经在市场上推出纯电动汽车，纯电动汽车已经进入产业化。纯电动汽车具有胜过传统内燃机车辆的许多优点，例如零排放、高效率、与石油无关以及安静平稳地运行。 

纯电动汽车的驱动机构有多种，例如配置多档传动装置和离合器的传统驱动系，无离合器的单档传动装置，两个独立的电动机和带有驱动轴的固定档传动装置。配置多档传动装置和离合器的传统驱动系具有多个档位加速性好，但是换档时有动力中断；无离合器的单档传动装置能实现无级变速，但是加速性、爬坡能力差，电动机的效率没有充分发挥；两个独立的电动机和带有驱动轴的固定档传动装置电机数量多、结构复杂，加速性差。 

本发明具有一个电动机和二档机械自动变速器，不仅结构简单布置比较方便，而且加速性和爬坡能力都比较高，离合器和传统布置形式不同，采用干式离合器传动效率较高。操作离合器能实现换档时动力不中断，动力性更加突出，从而提高纯电动汽车的综合性能。前置后轮驱动能显著提高汽车的爬坡能力。 

发明内容

本发明的技术问题是要提供一种结构紧凑，既能换档，又能保证动力不中断的一种基于机械自动变速器的纯电动汽车的动力驱动装置。 

为了解决以上技术问题，本发明提供了一种基于机械自动变速器的纯电动汽车的纵置式动力驱动装置。装置包括一个电动机1，一个两档机械自动变速器，一个干式离合器28。两档机械自动变速器由齿轮A5和B40，E9、F30和I37组成的啮合齿轮对，啮合套T7以及变速器输入轴M42、中间轴O39和变速器输出轴N36组成。啮合齿轮对A5、B40组成一档， 齿轮对E9、F30组成二档，齿轮对F30、I37啮合输出动力。操纵离合器28和啮合套T7与变速器输入轴M42上的齿轮A5的结合齿接合或分离实现档位的变换。变速器的输入轴M42两端通过角接触球轴承I 3支撑在变速器箱体内。齿轮A5、E9分别通过滚针轴承空套在变速器输入轴M42上。齿轮E9两端通过角接触球轴承II 10分别支撑在变速器箱体和飞轮内。飞轮16与法兰20用螺栓连接。齿轮B40和F30与中间轴O39做成一体。中间轴O39的两端通过角接触球轴承III29支撑在变速器箱体内，变速器输出轴N36的两端通过角接触球轴承IV34支撑在变速器箱体内。法兰31通过花键与变速器输出轴N36连接，法兰31端部靠螺栓32固定。离合器分离轴承装置组成：内圈旋转式分离轴承24空套在齿轮E9上，轴承罩27连接分离套筒26和内圈旋转式分离轴承24的外圈，波形弹簧25紧贴内圈旋转式分离轴承24外圈的右侧和轴承罩27的左侧。操纵离合器执行机构12推动分离套筒26向右轴向移动，分离套筒26推动内圈旋转式分离轴承24的外圈，外圈推动滚珠，滚珠推动分离轴承26的内圈从而推动膜片弹簧14，实现离合器28的闭合。离合器28的从动盘17通过从动盘毂19与齿轮E9刚性连接，飞轮16通过法兰20上的花键与变速器输入轴M42刚性连接，目的就是在换档时操作离合器28实现无动力中断驱动。 

本发明的优点是能有效利用电动机的高效运转区；换档时无动力中断；爬坡能力好；结构简单，采用干式离合器传动效率高；适合前置后驱的布置形式。 

机械自动变速器设置成两个档位，目的就是提高汽车的加速性能和爬坡能力，使电动机始终在高效区运转。两档变速器结构简单、紧凑。 

变速器箱体上的开口是为了安装换档执行机构的电动驱动装置。 

增加一级齿轮是为了防止离合器和输出轴干涉。前置后驱在上坡行驶时，因驱动轮上的附着力增大，故爬坡能力强。 

本发明的离合器布置形式与传统的离合器不同，离合器28通过一对齿轮组(齿轮E9、齿轮F30)与变速器输出轴N36相连。离合器的驱动部分与变速器输入轴M42通过花键连接，从动部分通过从动盘毂与齿轮E9连接。可以实现换档时无动力中断驱动。