[发明专利]用于弹簧制动促动器的光滑孔动态中心密封

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于弹簧制动促动器的密封组件，其具有用于密封第一表面到第二表面的动态中心密封。

背景技术

用于车辆如公交车、货车、拖车和其他重型车辆等等的空气制动系统基本上包括制动蹄和制动毂装置，其由选择应用压缩空气操作促动器装置而促动。普通的空气制动促动器具有在正常的行驶条件下利用压缩空气来促动制动的伺服制动促动器，以及当空气压力已经被释放时促动制动器弹簧式紧急制动促动器。当空气被释放时紧急制动促动器包括推动制动器作用的高压缩弹簧，其。这个经常涉及到弹簧制动。

当使用驻车制动时，弹簧制动促动器压力从压力腔释放，并且压缩弹簧很大的推力朝位于弹簧制动促动器和伺服制动促动器之间的隔板推动弹簧活塞和膜片。在这个位置，连接到弹簧活塞的促动器杆被朝前推动延伸到伺服部分通过隔开的中间板应用于驻车或者紧急制动，从而促使车辆停止或保持停止。为了释放驻车制动，压力腔被关闭于大气压并且加压的空气进入到弹簧制动促动器的扩张压力腔的压力腔，朝弹簧制动促动器室的相反端移动膜片和弹簧活塞，从而压缩高压缩弹簧。

美国专利NO.6,006,651(Pierce等)教导了一种具有带开口的促动器的弹簧制动器，其提供具有容纳至少一个O型圈密封的至少一个环形凹槽的轴承。美国专利NO.5,377,579(Pierce)教导了一种具有促动器的弹簧制动器，其具有一个或者多个O型密封圈，通过它们弹簧制动促动器杆往复运动。

美国专利NO.3,977,308(Swander，Jr等)教导了一种带开口的制动促动器，其中保持环位于所述开口中，在所述开口中其保持尼龙和小密封或0型密封。美国专利NO.3,813,994(Swander，Jr等等)教导述了弹簧制动促动器，其具有通过环来保持的密封和导向衬套。美国专利申请NO.2008/0083325A1(Scheckelhoff等)教导了一种弹簧制动促动器，其具有轴承和用于孔内连接轴的往复液体的密封。美国专利申请NO.2007/0034465A1(Thompson等)教导了一种用于具有密封件的弹簧制动推杆密封的柔性衬套组件，以接合所述推杆。Thompson等人还教导了一种螺纹部。美国专利申请NO.2007/0131498A1，Li等人教导了一种位于推杆周围的一个或多个O型密封的密封件。

然而，任意一个上述专利均没有教导一种弹簧制动中心密封设计，其包括在光滑洞、孔或腔体中密封的动态密封件，其中通过中心推杆或中心管的轴承，密封件或密封组件被保持在洞、孔或腔体的两端。

此外，任意一个上述专利均教导一种弹簧制动中心密封设计，其具有位于两个密封件之间的密封件隔板，从而因为是通孔而不是凹槽，为了达到光滑洞或孔的密封设计的合适表面而需要减少复杂的加工。

任意一个现有技术均没有教导这样的设计，期望提供一种这样的密封组件和制造这种密封组件的方法。

进一步的期望提供一种包括动态的密封件的弹簧制动中心密封设计，其包括在光滑洞或孔中密封的动态密封件，其中通过中心推杆或中心管的轴承，密封件或密封组件被保持在洞或孔的两端。

进一步的期望提供一种弹簧制动中心密封设计，其具有位于两个密封件之间的密封件分离器，从而因为是通孔而不是凹槽，为了达到光滑洞或孔的密封设计的合适表面而需要减少复杂的加工。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种密封组件和制造这种密封组件的方法，其具有用于密封第一表面到第二表面的动态中心密封。

本发明的另一个目的是提供一种密封组件和制造这种密封组件的方法，其克服了现有技术的问题。

本发明的另一个目的是提供一种弹簧制动中心密封设计，其涉及密封在光滑洞或孔中的动态密封件，其中密封件或密封组件通过中心推杆或中心管的轴承被保持在洞或孔的两端。孔、洞或腔体在本申请中可互换。

本发明的另一个目的是提供一种弹簧制动中心密封设计，其具有位于两个密封件之间的密封件分离器，从而因为是通孔而不是凹槽，可以减少为了实现用于光滑洞或孔的密封设计的正确表面抛光所需要的复杂加工。

本发明的另一个目的是提供具有这种密封组件的弹簧制动促动器。

本发明的另一个目的是提供一种密封组件，其具有位于第一密封表面和第二密封表面之间的孔，并且还具有位于孔内的两个密封件和一个位于孔内及两个密封件之间的密封件分离器。